對于發動機而言，除了功率、扭矩之外，還有一個參數同樣重要，那就是“熱效率”。熱效率反映了發動機的做功效率，越高代表該發動機的效率性能更優，往往也意味著更省油。
當前，在日益嚴苛的排放限制下，各大汽車廠商推出全新發動機時，也格外注意其熱效率水平。
11月7日，汽車評價研究院在深圳舉辦“比亞迪插電式混合動力專用高效發動機技術品鑒會”，展示插電混合動力的創新成果，分享發動機行業的未來發展趨勢。
在會上，比亞迪全新DM-i超級混動系統中，專用的插電式混合動力專用高效發動機重磅揭幕，以43%超高熱效率和多項領先技術，獲得行業頂級動力專家的高度認可。同時，更是成功斬獲“廣東省機械工業科學技術獎一等獎”。
據介紹，通過“阿特金森循環+高滾流進氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術+高能點火”的先進燃燒系統，比亞迪成功將這款發動機的壓縮比，提升到了15.5的行業領先水平。
由于采用了超高壓縮比，控制策略建立了新的爆震閾值標準，在滿足發動機可靠性的前提下，實現高效可控的先進燃燒。
此外，比亞迪插電式混合動力專用高效發動機，還首次采用了分體冷卻技術，有效降低爆震趨勢和發動機摩擦損失，保證了發動機的高效工作。
相比上一代發動機，比亞迪插電式混合動力專用高效發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內，同時排放滿足國6b法規。
這款發動機的量產，將有效解決用戶里程焦慮的痛點，打造更高效、更卓越的插電式混合動力解決方案。
而在耐用性及質量穩定方面，這款發動機，還通過了400小時的全速全負荷試驗，800小時的冷熱沖擊，3千小時的循環試驗等多項試驗驗證，為將來大規模量產打下了堅實的基礎。
除了在熱效率方面效率驚人之外，比亞迪發動機在動力性能方面，也具有不錯的技術積累。
當前已經在宋Plus裝車的曉云全新1.5T高功發動機，其最大功率為136千瓦（185馬力），峰值扭矩288牛·米，與國內同排量發動機相比，鮮有敵手。
此外，該發動機還采用“雙流道渦輪增壓器”，“中置式進氣VVT”、“電控渦輪放氣閥”。
在這些新技術的加持下，該發動機低速扭矩性能提升36.7%，低速響應性提升40%，大大提升了整車在低速狀態下的動力響應性。
總而言之，對于當前的比亞迪來說，發動機已經算不上其旗下車型的短板了。而今，比亞迪也已開始在發動機領域，攀登更高的技術高峰，在全球范圍內，也逐漸從追隨者，開始轉變為引領者。
