電車匯消息：恒大進軍新能源汽車行業的每一個動作都足夠引人關注，此次也不例外。11月12日，恒大汽車上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產調試，而這距離今年8月3號恒大發布恒馳首期六款車才過去3個月時間，距2019年11月12日恒大在廣州舉辦新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會只過去了一年時間。
對于造車這件事來講，恒大的進度堪稱神速。
恒大汽車基地下線國能93
據電車匯查證，恒大汽車截止目前為止并未有一款車型申報工信部新車公告及新能源汽車推薦目錄，而從恒大此次試生產過程中放出來的照片來看，試生產的車型是國能93。
去年年初，恒大斥資9.3億美元收購國能汽車控股權，收購國能一個多月之后，許家印對外宣稱恒大汽車將在6月份全面投產，6月底，國能93量產下線。電車匯選取了與國能93軸距相近的幾款車做了一個對比，從續航里程、電池能量密度來看，國能93的競爭力并不強。市場響應同樣如此，整個2019年，乘聯會顯示國能93銷量是8輛；而從上險數看，國能93只有4輛車上險。
但是從恒大今年8月份發布的6款戰略性車型來看，恒大后期的造車計劃似乎與國能93并無太大關聯。恒馳的首期六款車，完全覆蓋了A到D級所有級別，包含轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋。
不過截止目前，并未有恒馳相關的任何車輛參數。從恒大發布會上公布的信息來看，恒馳1為純電動超豪華大型D級轎車，軸距達到了3150mm，配備22英寸光耀輪轂；恒馳2則定位豪華B級轎車，恒馳3為C級中大型豪華SUV，恒馳5和恒馳6均為A級SUV，恒馳6為轎跑款車型。從這些信息來看，恒馳所有車型均與豪華有關。
恒馳明年投產
目前恒大規劃了十個基地，規劃中的十大基地標準產能是10萬輛，最大產能為20萬。照此估算，若恒大汽車基地如期全部投產，3年內，恒大將達到100-200萬輛新能源汽車產能。
此次實現投產的基地為上海、廣州兩地的生產基地，據恒大汽車官方介紹，在沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間，都采用了世界頂尖的制造技術，包括德國舒勒全自動沖壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動涂裝生產線以及全自動裝配線等。運用人工智能、物聯網技術實現沖壓、車身、涂裝以及裝配等生產線24小時不間斷無人化作業。這樣的生產基地可以說是不輸任何一家擁有成熟汽車制造經驗的整車廠。
雖然目前試生產的車型并非是此前宣傳的車型，但是國能93可以從生產線上走出來，也充分說明恒大汽車規劃的恒馳車型也可以下線。根據恒大汽車官方消息，恒大汽車“恒馳”系列車型預計于明年下半年開始陸續量產。
在傳統車企里面，即便是豐田這樣的國際一線車企，一臺車從立項研發到最后的量產下線，最少要走近三年的時間，僅僅一項路試就要花費大半年的時間。而恒大僅僅用兩年的時間就走過了立項研發，修改測試，如今即將走向量產。相比之下，特斯拉歷經17年才有4款在售車型。
恒大汽車雖然通過買買買得到了很多技術，但是這些技術能否在短期內與恒馳完美結合，這些都是問題。從2019年下半年恒大汽車舉辦全球戰略合作伙伴峰會到2021年下半年恒馳實現量產，也就兩年時間。即使恒大汽車擁有足夠的資本和技術加持，“欲速則不達”的教訓也讓人對恒大產生懷疑。
當然，對于恒大汽車而言，其可以埋頭做事，不必搞各類宣傳，快速推動量產車下線。但是恒大汽車卻在此時宣布開啟試生產，并做了一波媒體宣傳工作，在電車匯看來，其目的在于新能源汽車是恒大集團未來戰略之一，從地產企業轉型到汽車制造，汽車板塊的戰略地位很高，定時定期披露造車進展是助推集團品牌宣傳、提升企業形象的手段。因此，此時公布試生產的消息是可以理解的。如若恒馳明年下半年可以按期下線，并且獲得良好的市場響應，一切質疑聲也都將煙消云散。
