文 | 王老板

當今的中國車市，如果用一句話來描述的話，就是“燃油車嚴防死守，電動車勇猛進攻。”

在純電動市場，截止11月，今年BEV的總銷量已經達到了70萬輛，相比去年同期，這個數據不算差。要知道，今年疫情對汽車銷量的沖擊可謂是“摧枯拉朽”式的，能做到這個成績，下半年五菱宏光EV和特斯拉Model3的銷量井噴作出了卓越的貢獻。

與此同時，今年售價25萬以上的BEV累計銷量已經達到了16.57萬輛，同比去年可憐的6.476萬輛增長了155.9%，由此我們可以下結論，在中國，電動車市場已經不再沉積在10萬元以下的代步型價位，高端市場的大門已經打開，后續將形成馬太效應，在保持對銷量攻勢的同時，會同步蠶食同價位燃油車市場。

當BEV的銷量達到200萬這個數量級時，意味著電動車已經可以跟燃油車的銷量比例達到1：9，接下來將用5年左右的時間達到3：7，一旦達到4：6的比例時，整個行業會因馬太效應而迅速洗牌，屆時，蘋果顛覆諾基亞的故事將再一次如期上演。

燃油車什么都沒做錯，只是時代拋棄了它，而在時代背后操盤的，則是業內各家已經在積極布局電動車型譜的主機廠們。

來自北美的通用汽車已經宣布，截止2023年，通用汽車將在全球市場上投放至少20款全新電動車型，從22年開始，以凱迪拉克Lyriq為代表的通用BEV3平臺，將逐漸顛覆現有的C1平臺，屆時我們現在在馬路上所常見的凱迪拉克XT5，XT6等車型，將全部“觸電”。甚至連我們腦海中的油老虎車型凱雷德，也將被裝上容量為200kWh的動力電池組，續航達到400英里。

說句開玩笑的話，這個續航里程，比凱雷德的燃油版要長。

而在燃油車時代有著“買發動機送車”美譽的Honda，在失去了VTEC技術的加持后，在電動車時代該以何種面貌示人呢？

Honda提出了新的理念，叫“FUNTEC”，即以“產品創新”和“體驗創新”為用戶研發出更有趣、更多元化的出行工具，豐富Honda獨有的自由移動樂趣，持續為用戶提供更加便捷的出行體驗，打造充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

這個聽起來比較晦澀難懂，接下來且聽我為您慢慢講解。

要想深刻理解什么叫“FUNTEC”，最好的方式就是以一臺車來作為例子，這臺車就是Honda的最新代表車型——中國首款Honda品牌純電動概念車：Honda SUV e: concept。

這是一臺“Designed in China，thinking for Chinese”的車，來自中國的設計師為這輛車的內外飾輸入了“一觸未來”的理念，整車設計語言保留概念車需要的未來感和科技感，但在比例上為量產留下了一個非常好的架構基礎，這意味著：這是一輛無限接近量產的車型。

凡是開過Honda車型的同學們都知道，這個品牌的車型從最頂級的超跑NSX，到相對平價的小飛度，均是有口皆碑的實力車型。當下，Honda在混動市場上最著名的就是那套i-MMD的雙電機混動系統，不同于豐田混動相對偏燃油經濟性的調教，Honda大法家的混動追求有著獨有的迅敏、靈動的操控性能和車隨意動的駕駛樂趣，相信每個開過Honda i-MMD的同學都會有這種感覺。

在Honda SUV e: concept 上， Honda稱這輛車為“SPORT EV”， 以高精度控制技術，在保證用戶繼續感受到在燃油車時代的駕駛體驗的優點的同時， 還能因其電動車0排放的特性帶來動力性能和環保性能的完美結合。

如今車圈里最流行什么，Honda也一定會走在前面，現在最流行的就是新四化——電動化、網聯化、智能化、共享化。

看得出來，Honda在全面電動化上的決心已經非常堅定，我們以前常說日系廠家是相對偏保守的，但是每一次日系廠家推出的新技術都可以迅速獲得市場的認可和青睞，這就是一家主機廠技術深度的最直接的體現。對Honda來說，一家面向未來的公司一定不是以單一動力總成為優先級的單條腿走路，而是動力總成和智能系統并行的雙管齊下戰略。

如果說做好駕駛體驗是一家主機廠的義務，那其智能系統則可以體現一家主機廠對用戶在駕駛時如何提升其用車體驗的思考。

Honda在2019年推出了第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統，該系統強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，還可以根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車里即可輕松支付停車費。 此外，搭載第二代Honda CONNECT系統的車輛相互之間還可以進行位置共享。

Honda CONNECT是Honda與阿里巴巴 高德集團共同開發的導航互聯系統。該系統以輔助駕駛為主要目的，可以根據實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。

據悉，下一代“Honda CONNECT”智導互聯系統，將采用智能AI助理、并實現更全面的互聯，以及OTA在線升級等功能，為顧客打造更加舒適安心并充滿樂趣的出行體驗。未來，Honda CONNECT（智導互聯）系統將會不斷進化，未來的Honda CONNECT（智導互聯）系統將具備“更多面互聯”、“更貼心助理”、“更智能成長”三大特點，使汽車成為超越顧客期待的可靠伙伴。

為了將用車體驗優化到極致，Honda把ADAS作為其重點打造的核心亮點，Honda的安全駕駛輔助系統被稱為Honda SENSING，第一版已于2015年正式發布，現已搭載于旗下各個熱銷車型如雅閣，冠道等。但是Honda認為未來的ADAS系統一定是更高階的Honda SENSING的進化升級版：全方位先進安全駕駛輔助系統。

該系統將利用超廣角前置攝像頭和360度微波雷達，全方位提升對周邊環境的感應能力和精準性，在為高速公路和一般道路等各種復雜環境中的行駛提供安全駕駛輔助的同時，還能夠減輕駕駛負荷，讓駕駛變得更加自由、舒適和愜意。

目前，該套系統已經在中國進入最后的路試階段，路試的目的是為了針對中國的道路采集在各個特殊工況下的數據，反過來優化其本身的控制策略，我們期待Honda盡早在中國將這套高階ADAS實現量產。

Honda曾經在2017年發布《Honda 2030愿景》，稱將于2020年前推出適于公路行駛的自動駕駛汽車，于2025年前開發出4級自動駕駛技術，并于2030年實現低排放汽油混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車占本田全球銷量三分之二的目標。

綜上我們可以得知，Honda已經非常清楚在未來汽車最核心的三塊版圖分別是：“無碳排放”的清潔動力總成、智能網聯的車載信息娛樂系統和高階安全的駕駛輔助系統。

而這三塊，也是未來各家主機廠能否繼續在市場上立足的看家根本。

如今的新能源市場是沒有品牌魅力的，這是一條被重塑的跑道，最后能讓用戶買單的只有過硬的技術實力和一流的用車體驗，而這正是Honda的強項。未來，為打造無碳排放社會，Honda將繼續推進電動化事業，為人們“移動和生活的進化”提供更多新價值，率先在中國實現Honda 2030愿景。讓我們拭目以待。