在資本眼中，汽車正成為炙手可熱的行業，在各路資金的追逐下，多家汽車公司的股價一路走高。特斯拉首當其沖，截至2020年12月14日，以5782億美元的市值，將豐田、大眾、戴姆勒等傳統汽車制造公司遠遠甩下。與此同時，蔚來、小鵬等來自中國的造車新勢力也在不斷膨脹，市值分別超過600億美元和300億美元。這些造車新勢力公司成立時間雖短，市值卻趕超大部分傳統汽車公司，難道說傳統車企不再值錢了嗎？

事實上，傳統汽車公司，尤其是中國公司也在被各方資本和機構追捧，而且與新勢力公司不同的是，由于產業布局全面、技術積累雄厚，傳統汽車公司的市值更是自身實力的體現。

近日，貝萊德集團（BlackRock, Inc.）增持長城汽車（HK 2333）股份約217.89萬股，增持后該集團持有長城汽車的股份占比從4.99%增加為5.07%。這家美國規模最大的上市投資管理集團增持長城汽車的背后，除了因為中國汽車公司在2020年新冠疫情這一灰犀牛事件的余波中，率先企穩回升，成為全球的亮點，更是看重長城汽車自身的實干能力。

市值超2000億，銷量增長助推

目前，全球汽車公司市值最高的30家公司中，中國汽車企業占據了9家，長城汽車位列其中，截至昨日收盤，該公司總市值已經達到2448.14億元。作為一家汽車制造公司，長城汽車主營業務的強勢表現無疑是拉動股價走高的主要原因。

從長城汽車市值增長的曲線來看，2020年4月這波增長就初露苗頭，從7月開始持續爆發。梳理來看，4月份正是中國汽車市場在疫情平穩之后，各行各業全面復工復產，資本市場也開始復蘇，長城汽車的表現也因此受到很多外資機構的關注和青睞。從長城汽車的月度銷量數據分析，4月份正是終端市場強勢復蘇的起點，而進入第三季度以后，該公司的漲幅領先行業平均水平10%以上。

日前長城汽車剛剛公布最新的月度銷售成績顯示，該公司共銷售新車14.52萬輛，同比增長26%，環比增長7%。截至11月份，長城汽車已經連續8個月實現銷量同比、環比雙增長。而今年前11個月該公司已經累計銷售汽車達到96.15萬輛，距離102萬輛這一銷售目標僅有一步之遙。

銷量的增長最直接地反饋在了財務業績上，長城汽車公布的三季度財報顯示，今年三季度，長城汽車營業總收入262.1億元，同比大漲23.6%，環比增長11.5%；其中，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%，實現毛利率19%，同比提升0.5%，2020年長城汽車已累計實現營業總收入621.4億元。

在車市整體市場增長乏力，企業表現兩極分化日趨明顯的大勢之下，長城汽車躋身頭部車企，憑實力展現出一派生氣。因此，長城汽車市值也沖破2000億元大關。

技術儲備布局數字戰略，海外市場南北開花

眾所周知，資本市場對公司的看好直接體現在股價上，而隨著越來越多有科技背景的汽車公司進入到汽車制造行業中，資本對這一傳統制造行業也轉變看法，股價中同時反映了對未來的預期。這也是特斯拉短短幾年就飆升為全球最值錢的汽車公司的原因。

那么傳統汽車制造公司就不在這一評估體系中嗎？顯然不是。資本對長城汽車的評估除了看中當下的盈利成績之外，更看中其未來的撐場空間，多家證券公司對長城汽車做出的“買入”評級。

據國信證券發布的研報顯示，長城汽車三季度銷量來看，歐拉品牌銷量增長180%，皮卡品牌增長93%，哈弗品牌增長9%，WEY品牌增長3%。該公司于7月發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術平臺，促進產品迭代，加速新一輪產品強勢周期的到來。基于此，國信證券特意上調了長城汽車的盈利預測，預計2020年、2021年及2022年長城汽車利潤分別為49億元、77億元和93億元。

太平洋證券則認為，長城汽車在銷量節節攀升的同時，其數字化變革邁向新階段，而且全球化戰略也在加速推進。今年10月長城汽車海外銷量破萬，達到10804輛，同比增長148%，環比增長39%。上個月，長城汽車正式獲得泰國羅勇工廠所有權，新工廠將被打造成全球標準的智能工廠，有望于2021年一季度投產，助力長城汽車發力泰國和東盟市場。預計2020年、2021年歸母凈利潤分別為46億元和72億元。

去年長城汽車在俄羅斯市場表現突出，在當地建廠落地生產符合本土化需求的產品已經成為長城汽車的海外策略。繼俄羅斯之后，長城汽車在泰國的布局將呈現南北兩大市場大增的局面。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對中國汽車企業在國際上地位提升的現狀作出點評，“在全球頭部30家企業中，中國占有9席，達30%，表明我國汽車產業已進入世界第一梯隊，中高端品牌開始挑戰老品牌，進入國際市場的門或許將開啟。”

變革與創新不斷，轉型為全球化出行科技公司

即便獲得如此多的利潤、好評、贊譽，長城汽車卻仍在繃著一根弦，在公司成立30周年的時間點，長城汽車董事長魏建軍卻充滿危機意識，他表示，全球經濟下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力合圍，長城汽車面臨諸多挑戰，并直言，“長城的未來或許將命懸一線。”

直面危機的后續是長城汽車進行一系列的變革，從面向中國轉型為面向全球，從傳統汽車制造公司轉型為科技公司，一句話概括：長城汽車從中國汽車制造企業向全球化出行科技公司蛻變。

從今年7月份開始，長城汽車從組織機制、科技研發、品牌營銷等多個領域開展了一系列改革和創新，既做到責任到位，又鼓勵能者上位。

從公司運營上，長城汽車將每一款車、每一個品牌都成為一個集成團隊，一個團隊就類似一個“創業公司”，從研發到營銷，業務鏈條上的每一個人都在這個創業公司中扮演重要角色。同時，長城汽車打破級別、資歷條框，大膽啟用新人，可以看到現在已經有一批90后管理層成為長城汽車的核心力量。

身為中國SUV市場的領軍者，三十而立的長城汽車在外界看來已經是事業有成，但是多年來內聚的實力，加上對未來前瞻的布局，給了這個年輕的企業奮力奔跑的動力，下一個階段，智能科技、全球布局、高端新能源將是長城汽車的新標簽。