前不久諾蘭新作《信條》，因其炫酷的科技場面以及燒腦的物理學知識，引發了一波話題熱議，讓吃瓜群眾們大呼沒看懂。橫看成嶺側成峰，每個人看待這部電影都有各自的角度：或從故事本身的邏輯、或從超前的物理科技、或從電影完美的音效；或從演員優秀的演技……但其實拋開外在形式及畫面來看，整部電影的內核還是落到環保，反派人物薩特要毀掉地球的根本動因在于未來的地球海平面上升、陸地消失、生存環境惡劣，導致未來的人沒有了生存空間。

當然，影視劇存在著夸張的成分，但它所表達的世界觀和憂患意識，卻能給予我們警醒。無論我們是否承認，工業革命之后，經濟的飛速發展確實給環境帶來了一定的影響，時至今日，隨著人們環保意識的逐漸增強，也有越來越多的國家、組織和個人在付諸行動，承擔起作為地球人的社會責任，為地球環境做出貢獻。

體現在汽車制造領域，便是當下的“新能源”熱。新能源汽車，在政府政策引導、汽車產業鏈及消費者的共同努力下，正在以肉眼可見的速度發展，成為一股不可逆的主流趨勢。而單就現階段而言，純電動車發展還尚不成熟，無論是電池技術，還是相應的配套設施，亦或是消費者的消費習慣等，都還需加以時日才能看到成果。

正因為如此，車企們就嘗試探索更多種的可能和路徑，一方面在傳統燃油動力領域，盡力提升能源的利用效率，另一方面加強純電技術的研發，同時也設法在燃油動力和純電動力之間，創新出一種全新的動力形式。

基于這樣一種戰略初衷，東風日產發布“日產動力天團”——VC-TURBO超變擎、Zero Emission日產純電、e-POWER，三種動力技術、三種用車解決方案，卻殊途同歸地為提升能源利用效率和減少排污、保護環境做著貢獻，體現出作為主流車企的責任擔當。

“油”盡其用，傳統領域照樣發光

在汽車領域，已經有諸多品牌公布了燃油車停產計劃，品牌覆蓋了德美日系以及中系車。

東風日產為何要做“逆行者”，仍然加碼燃油動力，推出VC-TURBO超變擎？其實在我看來，一方面燃油動力完全過時，還為時尚早，至少在未來很長一段時間內，將會與純電動力并存；另一方面，停產燃油車，無非也是要朝著純電動發展，減少污染，那么在現階段純電發展尚不成熟的情況下，燃油動力也能夠一定程度的實現這種效果，是不是也不失為一種技術的“突破”和行業的福音呢？VC-TURBO超變擎，便是這樣的一種存在。

VC-TURBO超變擎，凝聚了日產20余年的潛心鉆研，是目前全球唯一一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，通過可變連桿機構，實現壓縮比從8:1~14:1無級切換，而這曾經是汽車制造領域的世紀難題，日產做到了讓不可能成為可能。動力壓縮比可變，意味著什么呢？意味著能夠做到將強勁動力和超低油耗完美結合，讓這對本身矛盾的“對頭”握手言和，同時也意味著能夠使發動機使用功率最大化，真正做到讓每一滴油都成為澎湃的動力。

這一動力技術，已經相當成熟，已經在第七代天籟上搭載使用，而且也贏得了行業專家及消費者們的認可，于2019年、2020年連續兩年獲得沃德十佳榮譽。未來還將在更多車型上搭載使用，以高效的動力為消費者帶來激情的駕駛體驗。

滿格賦能，技術優勢傳承進化

在純電領域，造車新勢力作為門外的野蠻人，以一種全然不同的商業模式和玩法，顛覆著我們對電動車的認知。傳統車企紛紛進駐加碼，大眾發布MEB純電平臺，以ID.4打響純電車領域第一槍，豪華品牌奔馳EQC、寶馬iNEXT、奧迪e-tron等純電子品牌應運而生。本就不平靜的新能源市場，越發熱鬧起來。

作為電動車領域的“老玩家”，東風日產自然也不會遲疑，在燃油動力實現技術突破和迭代的同時，也開始在純電領域發力。Zero Emission日產純電，傾盡70余年的心血，擁有超安全電池、超精準電控、超節能電機以及電動四驅(e-4ORCE雙電機全輪控制技術)四大核心技術，給消費者帶來更環保、更安全的出行體驗。Zero Emission日產純電是日產純電技術的結晶，它的面世正是源于NISSAN“零排放”的品牌愿景，從1947年第一款電動車TAMA開啟零排放之路開始，日產在這條路上便越走越遠、越走越快，也不難看出日產的環保意識是超前于時代的。

我們所熟知的、搭載這套純電技術的車型便是日產聆風，作為全球最受歡迎的電動車之一，Leaf聆風已經在全球贏得了累計50萬車主的信賴，實現100億里程電池0重大事故的安全神話。而在今年，東風日產也正式發布全新電動平臺開發的純電旗艦車型Ariya，它將采用e-40RCE雙電機全輪控制技術，于明年在中國市場上市，屆時將引領“電動四驅”的風潮。

如果說，VC-TURBO超變擎是為了讓每一滴油都成為澎湃的動力，那么zero Emission日產純電憑借著四大核心技術優勢，則能很好地讓每一度電都發揮更大的效能，讓更多消費者擁有綠色、節能的生活方式。

兵行“奇”招，開創市場全新可能

燃油車不夠環保，純電車還沒有得到普及，是否存在一種折中的方式，慢慢由燃油車向電動車過渡呢？對此，各大車企都有自己的思考和嘗試，插電混動、油電混動、增程式插電混動等多種動力模式試圖給出解決方案。但不得不說，插電式混合動力目前的續航里程還不夠長，而且也不能使用快充，使用率并不是很高，相對而言油電混合動力較為成熟，而這一動力技術目前仍然是日系的“天下”，其中以本田、豐田的技術路線最為突出。

同為日系的東風日產，沒有真正意義上的混合動力技術，但卻擁有技術原理與使用體驗與混合動力趨同的獨家發明，也就是前所未有的創新融合動力—e-POWER。之所以說它不是真正意義上的混合動力，是因為它的技術路線跟當前市場上所有的品牌都不一樣。e-POWER的技術，可謂是獨樹一幟，搭載一臺高效的小排量燃油發動機，但并不直接驅動車輛，而是帶動電機，為電機發電，從而實現100%的純電驅動。這也就意味著它不用充電，不用受充電樁的制約，沒有純電車的里程焦慮。更為“奇特”的是，雖然是純電驅動，它卻能做到動力強勁和高效節能的融合。

其實，簡而言之，e-POWER吃的是燃油車的“糧”，排出的卻是電動車的“氣”，集燃油車和純電車的優勢于一身，既能發揮純電車清潔無污染、安靜舒適的特點，也能解決消費者對于續航問題的使用痛點。

傳統意義的插電混動和油電混動，在技術路線上都是以電驅為輔助使用，難免會存在續航、充換電等問題，而東風日產的e-POWER則“不走尋常路”，跳出思維桎梏，改變電驅的主輔關系，創造出一種全新的動力模式，可謂是在如今波詭云譎的市場中兵行奇招啊！

“日產動力天團”，三種動力形式，三種用車解決方案，基本上覆蓋了未來較長一段時間內消費者的用車需求。沒有一股腦地電動化轉型，也沒有決絕的宣告全面停止燃油車的生產，或許我們可以說這是東風日產面對市場的冷靜和穩健，但我認為這后面還有更多的東西。無論是VC-TURBO超變擎，還是Zero Emission日產純電，或者是創新融合動力e-POWER，都是一種能源利用形式，如何能高效的提升能源的利用效率，擔起作為車企的一份社會責任，才是當下應該去思考和解決的問題，也正是日產“零排放”愿景的具體體現。

“零排放”目標在前方，新能源完全替代燃油車還遠沒到來，而路在腳下，至少我們都在朝著這個方向前行，有諸多像東風日產這樣的企業一起行動起來，擔起這份社會責任，相信這一天并不遙遠。