隨著人們在車中度過的時間越來越長以及出行需求的增多，作為現代“汽車大腦”的車載操作系統越來越重要。而近些年來推出的新款車型，都在推廣各自的智能車載系統，用來滿足人們出行的需求。智能車載系統也逐漸成為與手機、平板電腦一樣，人們在生活中不可缺少的一種移動終端。

今天我們將就為大家梳理介紹一些今年北京車展在可以體驗到的“汽車大腦”，這其中既有大氣嚴謹的UI設計，和車輛自身深度交互的“德系語言”，同時也有與手機關聯密切，注重互聯網屬性的自主品牌打造的“中國特色”。來吧，一起來感受一下這些“汽車大腦”。

奔馳MBUX

在今年年初的CES上，奔馳就發布了全新的多媒體信息系統MBUX，而這一系統將會在奔馳緊湊型的A級車上看到。

全新的MBUX系統中最顯著的變化就是首次使用了觸屏技術，而在此之前采用旋鈕控制的Comand系統已使用多年。除了引入觸屏控制方式，奔馳在MBUX系統上通過打造整體觸控技術的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構成的多元化交互體驗。

用戶可以通過觸屏像使用手機一樣，直觀地進行功能轉換，以及內容移動和地圖的縮放。同時一塊尺寸更大的觸摸板，取代了原有的旋鈕，通過觸摸板進行文字的手寫輸入。而方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統和組合儀表，以及HUD抬頭顯示系統。

此外，MBUX系統還支持通過自然語音對空調、音響系統以及相關車載信息進行控制。由于采用了人工智能技術，MBUX系統還具備了“預測”的能力，系統在用戶使用中進行學習，積累用戶的使用習慣，在特定的時刻，預測下一步要操作的功能，并推薦給用戶。

根據奔馳官方信息，全新的MBUX系統將提供三種不同配置方案，低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。

寶馬iDrive

寶馬iDrive系統最早出現在2001年上市的上一代寶馬7系上，之后隨著科技的發展，及汽車功能的演變，iDrive系統也在進行不斷地升級，發展到現在已經到了7.0版本了，雖然這個版本在這次車展上還見不到，但現在使用的版本同樣值得關注。

當前版本的iDrive人機交互系統采用了更高分辨率的顯示屏幕，不僅畫面細膩且色彩鮮亮，操作界面也由原有的條目式更新為更直觀的卡片式，具有現代感的同時讓操作邏輯更加清晰。

現在版本的iDrive另一大亮點是加入了觸屏操作方式，不僅可以通過拖拽自定義功能卡顯示順序，在使用導航時還能像智能手機一樣對地圖進行縮放操作。此外，該系統與手機的連接方式也很獨特，其可以實現手機應用同步到車載屏幕。

值得一提的是，寶馬是先于其他品牌推出自然語音識別系統的，其以自然語言為基礎，不再需要駕駛者發出固定指令語言，也不再需要層層遞進的指令邏輯，通過日常用語就能實現有效的人車互動。

更為重要的是，該系統更為人性化，駕駛者可以使用一步到位的語音進行目的地的搜索，比如當使駕駛者說出“沒油了”的指令時，其會幫助駕駛者找到附近的加油站。

奧迪MMI

MMI系統作為奧迪家族的核心資源整合體，已經成為其高端產品中不可缺少的一部分，新A8以及新A6都搭載了全新的數字操作系統。

為了讓這套MMI系統使用起來更加人性化，奧迪在科技細枝末節的設計上，參考了很多用戶使用智能手機的習慣，其首次使用了具有觸覺和聲學反饋的觸摸響應技術，一旦用戶的手指觸發了功能，用戶都會通過聲音和觸覺反饋得到確認。

全數字操作系統還允許駕駛者使用拖放動作，將常用或重要的功能放在MMI屏幕上最方便的位置，這也使得MMI系統在設計之初，具備了機械按鍵的直觀和響應優點，同時又不失科技帶來的便利性。

在這個系統內，用戶可以獨立定制多達7位駕駛員的個性化設置菜單，這其中包含大約設置400個參數，為了保證這些功能不會因繁瑣成為用戶的負擔，菜單邏輯被簡化且進行了扁平化結構設計。

此外，新的MMI系統還支持語音控制，以激活車內多項功能，其通過兩種方式處理駕駛員說出的語音問題和命令，既可以在無法聯網時用機載存儲數據進行語音匹配，也可以結合云端的數據庫進行高精度語音匹配。

特斯拉Version

特斯拉不僅是當下最受關注的電動汽車品牌，它旗下車型中所搭載的車載系統同樣令人印象深刻。特斯拉的車載操作系統Version主要通過中控臺的觸控屏來操作和展示，而它也幾乎囊括了整車的所有功能。

車載系統主要通過中控臺的觸控屏來展示，而它也幾乎囊括了整車的所有功能。包括娛樂系統、空調、座椅加熱、天窗行李廂的開閉、充電設定、總電源開關以及駕駛模式等眾多功能均可以通過車載系統一并解決。

跳出屏幕來看，特斯拉車載系統還遠不止這些。打開手機App，用戶就可以輕松開啟車門、查看汽車電量、車內溫度等，而最讓特斯拉驕傲的，同時也是特斯拉車主最傾心的功能就是空中升級。它好比目前的智能手機，車主可以在聯網狀態下隨時隨地更新車輛的最新功能，這是非常智能的集成應用，可以說它顛覆了人為更新的傳統方式。

當然，特斯拉的車載系統中也有一些有意思的功能，比如在最新的V8.1版本中，連續三次點擊主頁上面的特拉“T”標，屏幕就會變成一塊畫板，你可以用“簽字筆”或“馬克筆”在上面寫字畫畫，作為系統中一個喚起童心的彩蛋，還是很有意思的。

捷豹InControl

在今年的車展上，捷豹將會帶來純電動SUV——I-Pace。I-Pace除了是純電動之外，其與兄弟品牌路虎采用了同樣的雙屏設計是其另外一大特色，顯然雙屏的設計是為InControl操控系統服務的。

InControl系統大致分為兩個版本，分別是InControl Touch，和InControl Touch Pro，這兩個版本外觀看上去的主要區別在于一個采用8英寸中控屏幕，一個采用10.2英寸中控屏，但兩者都是采用的博世的硬件平臺，軟件都是基于Linux定制的。

InControl系統的一大亮點是其智能的導航，導航在集市沒有GPS信號的情況下，也可以保證駕駛者在正確的道路上行使，航位推算功能可以分析車輛傳感器的數據，從而準確定位車輛的位置。

此外，該導航可以將導航的目的地和線路同步到云端，并告知車主途中的加油站，以及建議目的地的最佳停車場地位置。更為人性化的一點在于，這套系統還可以為車主提供加油站油價，停車場車位等信息。

除了可得見的進化外，InControl系統還具有學習功能，可以通過記錄車主的日常操作來學習車主的使用習慣，通過數據判斷車主的需求，隨時為車主提供所需的服務。

凱迪拉克CUE

2013年，CUE系統誕生之時，那時“接近感應”、“觸覺反饋”、“多點觸控”使其代名詞，經過多年的升級，CUE系統的代名詞逐漸轉變為“智能化”、“輕量化”、“互聯化”。

新的CUE系統的可以說是一套通向“云”端的系統，通過云端，CUE系統可以實現多位駕駛員及乘客所需設置的切換。比如，等用戶在登錄自己的專屬賬號之后，CUE系統可以根據用戶的設置喜好，實現調節座椅、播放收藏的音樂等功能。

CUE系統擁有搜狗和Hybrid語音輸入兩大通道，用戶可以通過語音進行操控，而在導航方面，系統中的導航支持對實時的路況、興趣點的更新，包括實施路徑的規劃以及安裝包的更新。

CUE系統通過安吉星4G通道，不但能為用戶提供傳統的安吉星服務，還可使車輛實現互聯，包括系統的實時更新。值得一提的是，在手機系統更新的時候，CUE系統也會同步更新進行配適。

OTA技術是凱迪拉克首次使用的遠程更新功能，它不但可以實現導航地圖的升級、App應用的升級，未來還可實現整個CUE系統的升級。

蔚來NOMI

在去年年底ES8的亮相中，車載人工智能系統“NOMI”一同發布，而在這次北京車展中將可以近距離接觸NOMI。

都知道汽車的發動機是其唯一的心臟，而在蔚來看來，NOMI系統將會成為的汽車第二個心臟。NOMI系統能夠讓用戶與車輛進行對話，可以讓汽車在用戶動手之前便完成你需要的那個操作，同時NOMI還會傾聽、會思考、知冷知熱。

這就是NOMI最大的特點，它會讓用戶與車輛溝通的欲望增加。具體來講，NOMI使用了全新的人車交互方式，當用戶上車時，它會向你問好；它會思考、會傾聽每位乘客的需求；它知冷知熱，會主動調節車內溫度；室外空氣質量差時它會主動凈化車內空氣；甚至它還會為車內乘客自拍。

NOMI是另外一個優勢就是對語音方向的識別，其可以對前后兩排的所有乘客進行語音識別同時進行獨立的功能操作。比如，當后排一位乘客說到“太冷了”的時候，NOMI會自動調節后排的溫度，而前排的溫度不會受到干擾。

于此同時，NOMI與其他的車載OS一樣，其可學習和適應用戶的需求，為用戶提供豐富的功能。

吉利GKUI

作為“自主一哥”的吉利，也沒在車載智能系統上落伍，上個月吉利推出了自己“吉客智能生態系統”——GKUI。GKUI其全稱為Geek User Interaction，其由“一個ID”、“一個桌面”、“應用生態”以及“一朵云”四大部分組成。

吉利的每位車主都會擁有一個專屬ID，車主通過登錄認證G-ID身份，可獲得G-STORE、G-錢包及第三方應用等功能模塊使用授權。值得一提的是，GKUI打通了LBS位置導航、支付、語音，音樂、應用服務層等多項能力，通過針對車主駕駛行為、應用偏好、等分析，為車主提供多種數據服務。

GKUI全面仿真了智能手機的交互系統，使用了目前用戶最為熟悉的觸控式的交互方式，將手機的用戶體驗帶到了車里。

系統集合了高德、騰訊、百度三大地圖導航，同時與高德地圖實現了高德ID互通、停車支付、油量提醒、慣性導航，與騰訊地圖實現了好友集結、路書分享等功能。GKUI還接入愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平臺，裝配了語音助理、E路通以及G-錢包等功能。

此外，GKUI還與阿里云、谷歌云達成戰略合作，在全球進行廣泛部署，為互聯網企業的入駐提供開放性的平臺和平等的機會，形成汽車與互聯網密不可分的生態系統，從而更好地為廣大車主用戶服務。

比亞迪Carpad

作為最具代表性的國內汽車廠商之一，比亞迪的CarPad系統也算是一個非常具有代表性的平臺，同樣值得關注。

比亞迪的Carpad是一套開放式的安卓車載系統，其在邏輯設計、功能菜單、操作界面等方面與安卓手機相似，某種程度上講它其實也可以被認為是安裝在車上的一部安卓手機。

作為一部“安卓手機”，Carpad內置了無線網卡和4G模塊，在此基礎上還增加了WiFi熱點功能，不僅車輛可以上網，車內乘客的移動設備也可通過熱點連接到網絡。

Carpad可以聯網并通過系統內置的“BYD 市場” 下載各種App，操作和智能手機一樣便捷。更為重要的是，Carpad搭載的是開放式安卓系統，這也就意味著Carpad支持安裝第三方應用，可玩性更高，用戶可根據需求定制個性化App服務。

此外，Carpad還將語音識別與操作系統打通，通過語音識別系統，乘客不僅可以實現語音導航、電話等基礎功能，還可以使用語音控制音樂電臺、空調、打開應用等等。值得一提的是，系統的語音識別能力也很高，即便不是很標準的普通話，也能夠快速準確地識別，完成語音對車內功能的控制。

上汽斑馬智行

斑馬智行系統是上汽與阿里巴巴合作打造的車載互聯系統，其已用于上汽集團旗下榮威、名爵以及大通品牌的乘用車上，目前為2.0版本。

2.0版本系統內置的是高德地圖引擎，被做成了系統桌面。比較有意思的是，這套導航系統能夠在網絡不佳和 GPS 信號丟失的情況下繼續提供導航服務，其中的黑科技是通過內置傳感器抓取的加速度與角度等運動信息，經由算法推算出當前的位置信息。

在語音交互方面，相比于之前的版本，2.0版不僅提升了語音交互的流暢度和識別能力。比如在說出“你好斑馬”之后，不再需要等待系統回復再進行下一項語音指令，而是直接說出你的需求即可。此外，新系統具有副駕駛方向語音識別的能力。

2.0版本的系統還升級了關于智能設備的匹配，除了既有的運動相機和智能單車，新系統還增添了包括行車記錄儀、車載空氣凈化器以及對無人機的支持。這其中與無人機進行匹配很有可玩性，只要通過藍牙連接，無人機就能夠通過車機屏幕進行控制和拍攝。

小結

隨著汽車工業科技的進步促使越來越多的智能科技被實際運用到汽車上，我們的車生活也變得越來越豐富，車載操作系統的配備必不可少。對于用戶來說，一臺好車不僅僅是具有好的硬件裝飾，同時還要有與之匹配的車載操作系統，而對于車企而言，其也越來越多的關注車載操作系統，意識到一款智能車機的產品力，開始直接影響整車成色。總體而言，目前的智能車載系統已是大勢所趨，同時也是處于百花齊放的時代。