在全球氣候變暖，環(huán)境問題日益嚴峻的大背景下，世界多國紛紛提出“碳中和”的發(fā)展愿景。2020年，在第75屆聯(lián)合國大會期間，中國提出將采取更加有力的政策和措施，力爭二氧化碳排放量于2030年前達到峰值，爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，2020年中央經(jīng)濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年的重點任務(wù)之一。

基于這一目標(biāo)，“碳中和”概念再次成為兩會熱議的對象，也自然成為汽車界為之努力的方向。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是碳排放的重要來源之一，因汽車在研發(fā)、制造、運輸、使用和報廢過程中都會產(chǎn)生大量的碳排放。雖然現(xiàn)階段我國已經(jīng)明確了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，但新能源汽車的碳排放真的比燃油車少嗎？

汽車碳排放需從全產(chǎn)品生命周期考量

告訴大家一個冷知識：生產(chǎn)電動車并不比生產(chǎn)燃油車節(jié)約碳排放，反而增加碳排放！高性能電動汽車品牌極星使用的LCA全生命周期碳排放評估顯示，目前生產(chǎn)電動車并不比生產(chǎn)燃油車的碳排放少。以極星2(配置|詢價)為例，該車型出廠總共產(chǎn)生26噸碳排放量，因生產(chǎn)高密度電池，這一碳排放數(shù)值略高于同級燃油車。但是，在使用過程中用清潔能源對其充電，行駛5萬公里之后，碳排放就低于燃油車，從這方面看，電動車的確是實現(xiàn)碳中和的有效途徑。

不同里程，不同用電組合的極星2與等效內(nèi)燃機車輛的碳排放增長曲線

所以，現(xiàn)階段的問題是如何降低電動汽車在生產(chǎn)、運輸、報廢等環(huán)節(jié)的碳排放。在這方面，極星采取的模式可供其它電動汽車制造商參考。

極星認為，實現(xiàn)碳中和，需要以全生命周期的角度追蹤一臺汽車從原材料采購和制造，到生產(chǎn)、運輸、使用和報廢的全過程。為此，極星開發(fā)了LCA生命周期評估方法，從材料生產(chǎn)和加工、電池組、生產(chǎn)和物流、使用階段，到產(chǎn)品報廢回收，衡量全產(chǎn)品周期的碳排放和對環(huán)境的影響。

LCA全生命周期碳排放評估示意圖

首先，在材料的生產(chǎn)和加工方面，極星主張使用“純素內(nèi)飾”，如極星2的內(nèi)飾中用Weave Tech材質(zhì)座椅取代真皮，Weave Tech材質(zhì)類似于專業(yè)潛水服材質(zhì)，觸感細膩，經(jīng)久耐用，防水且易于清洗，同時可為整車減重7.5公斤，且使用該材質(zhì)的座椅不含鄰苯類增塑劑，車內(nèi)沒有任何異味，更為健康環(huán)保。

其次，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)，極星成都生產(chǎn)基地已100%使用可再生電，即65%的電力供應(yīng)是水力發(fā)電，其余電力來自太陽能、風(fēng)能和其它可再生能源。另外，其生產(chǎn)基地沒有工業(yè)廢水排放，并正在實施一種可循環(huán)的方法來處理廢物，包括回收廢棄碳纖維材料和減少填埋的廢物。另據(jù)介紹，極星未來的Precept工廠將100%使用可再生能源，實現(xiàn)碳中和。

極星成都生產(chǎn)基地（圖片來源：極星提供）

此外，極星還利用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤原材料的采購體系，避免出現(xiàn)在供應(yīng)鏈中存在的濫用童工等行為，以確保交付到客戶手中的每一輛電動汽車的原材料都來自于負責(zé)任的供應(yīng)商。

汽車運輸中的碳排放量亟待緩解

值得注意的是，當(dāng)前的電動汽車在原材料的選用、工廠生產(chǎn)和使用過程中都可以采取相應(yīng)措施減少碳排放，以達到更為環(huán)保的目的，但是在物流運輸?shù)倪^程中還存在一定弊端。因目前實施的鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)中對于鋰電池運輸嚴加禁止，這就使得電動汽車在遠距離運輸和出口過程中只能采用海運，而無法使用在經(jīng)濟性和碳排放方面更有優(yōu)勢的鐵路運輸。

現(xiàn)階段，極星已開啟了歐洲和北美的銷售工作，在中國路橋生產(chǎn)的極星2已于去年6月正式發(fā)往歐洲，7月開始交付給歐洲客戶，交付地區(qū)包括瑞典、挪威、英國、德國等主要市場。2020年末，極星2正式開啟北美的產(chǎn)品運輸和交付工作。

為此，今年的兩會上，吉利控股集團董事長李書福提出了《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》。該“建議”提出，根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)進行適應(yīng)性修訂；考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

眾所周知，現(xiàn)階段的鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)之所以對鋰電池嚴加禁止，主要是基于安全方面的考量。其實，新能源汽車的安全性同樣與產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、質(zhì)量管控、零部件生產(chǎn)供應(yīng)、產(chǎn)品使用等全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期相關(guān)，隨著各大汽車企業(yè)對新能源汽車安全問題的重視，以及各類技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)的提升，新能源汽車在運輸過程中的安全性已經(jīng)能夠得到保證。而得益于歐盟對電動汽車進行鐵路運輸更加友好的法規(guī)環(huán)境，歐洲諸多車企已經(jīng)開始使用鐵路進行電動汽車的長距離運輸。

極星2參與Euro NCAP碰撞測試（圖片來源：極星提供）

極星2獲E-NCAP五星安全

在產(chǎn)品安全方面，極星的產(chǎn)品更是高于行業(yè)平均水平。日前，極星2在歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）測試中獲得五星安全評級，是該協(xié)會測試過的最安全的電動車之一。

所以，作為一個立足中國，面向全球銷售的高性能電動汽車品牌，在高安全系數(shù)保障下，極星對運輸有著更高的要求，也更為關(guān)注電動汽車在洲際運輸過程中產(chǎn)生的碳排放。同時，基于汽車碳排放需要從全產(chǎn)品生命周期考量，極星呼吁汽車企業(yè)使用統(tǒng)一的方法評估全產(chǎn)品周期的碳排放，并提高對公眾的透明度。