傳統(tǒng)車企仍是投訴、召回重災(zāi)區(qū)。
距離一年一度的央視3·15晚會只剩一個星期，想必又有不少企業(yè)惴惴不安，生怕“榜上有名”。
在汽車領(lǐng)域，2020年上榜的是上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，原因是2016款寶駿560車型召回4年，仍頻頻出現(xiàn)變速箱故障問題。一經(jīng)曝光，昔日的“爆款神車”一下子就被推至風(fēng)口浪尖。
2020年的車市經(jīng)歷了絕處逢生，但與此同時曝光出來的汽車消費問題數(shù)量仍居高不下。盤點過去一年汽車企業(yè)相關(guān)事故和質(zhì)量存在缺陷的新聞，傳統(tǒng)車企還是投訴、召回的重災(zāi)區(qū)，但造車新勢力們也暴露出不少新問題。
2021年2月，中國消費者協(xié)會（下稱“中消協(xié)”）在官網(wǎng)發(fā)布了《2020年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》。在所有投訴中，商品類投訴為43.94萬件，占總投訴量的44.73%。其中，汽車及零部件商品投訴量位居具體商品投訴第二位，為34897件，同比增加1.64%。
來源：中消協(xié)官網(wǎng)
而把消費者投訴汽車及零部件商品的原因拆開來看，問題最為集中的涉及到合同（10946件）、售后服務(wù)（10192件）和質(zhì)量（8542件）。
特斯拉“領(lǐng)銜”，新勢力“淪陷”
過去的一年，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域傲視群雄。但與僅差450輛就完成50萬輛年內(nèi)交付目標(biāo)的戰(zhàn)績形成鮮明對比的，是它貫穿全年、為人詬病的車輛質(zhì)量問題。
就在2021年2月農(nóng)歷新年前幾日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，該局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
來源：國家市場監(jiān)督管理總局
而上述消息提到的問題，在過去的一年里，屢次三番困擾著購買了特斯拉汽車的消費者們。
2020年3月，特斯拉“換芯門”丑聞爆發(fā)——在消費者不知情的情況下，特斯拉將國產(chǎn)Model 3上的HW3.0芯片“偷梁換柱”成了HW2.5，引發(fā)大面積投訴、抵制，為此工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司也約談了特斯拉。
2020年5月，杭州蕭山一輛Model S在地下停車場低速行進時突然加速，當(dāng)事車主最終靠左轉(zhuǎn)擦墻和拼命踩剎車才剎停汽車；同年6月，江西南昌一輛進口Model 3的車主駕車在路上低速行駛時，汽車突然提速至127km/h，車主多次踩剎車均無效，直至行駛了近8公里后撞上土堆翻車起火才逼停汽車……類似的事故時有發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年特斯拉有超過10例失控案件發(fā)生。
來源：特斯拉官方
此外，特斯拉還因顯示屏故障隱患，在中國和美國大規(guī)模召回超過17萬輛汽車，這也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的一次召回。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，自特斯拉Model S及Model X上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生50多起燃燒、自燃及爆炸事故。
“領(lǐng)頭羊”特斯拉頻頻出事，造車新勢力們也在過去一年暴露了不少質(zhì)量問題。2020年先后風(fēng)光登陸美股市場的理想和小鵬，也先后遭遇了召回風(fēng)波。
2020年1月，一輛理想ONE在行駛過程中與寶馬發(fā)生碰撞，理想ONE右翼子板撕裂，前保險杠發(fā)生嚴(yán)重變形，右前輪處于脫落狀態(tài)。同年5月，一輛理想ONE在行駛過程中，撞上了馬路臺階，右前方下擺臂球頭脫落，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)斷軸情況。隨后，又多次發(fā)生類似事件，車輛出現(xiàn)問題的源頭通通指向前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。
對此，理想汽車先是宣布對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的車輛進行“硬件升級”。但此說法引發(fā)消費者不滿，隨后理想汽車又發(fā)布致歉信表示，此前“升級”的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知，將立刻啟動主動召回程序，并向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進行了主動召回備案。最終，理想汽車召回了2020年6月1日前生產(chǎn)的10469輛理想ONE以更換前懸架下擺臂。
來源：國家市場監(jiān)督管理總局
而小鵬汽車則于2021年1月29日宣布了召回計劃，召回對象是2019年3月29日至9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，數(shù)量共計13399輛，這一數(shù)字甚至超過了小鵬G3 2020年全年約1.2萬輛的交付量。
召回公告顯示，此次召回部分小鵬G3的原因是，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛失去動力，存在安全隱患。
除了理想和小鵬，威馬汽車也在2020年發(fā)起了召回。
2020年10月28日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局信息，威馬汽車即日起，主動召回2020年6月8日至9月23日生產(chǎn)的搭載電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，共計1282輛。
公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患。而在那之前，威馬汽車發(fā)生了多次起火、自燃事件。
中消協(xié)總結(jié)分析認(rèn)為，新能源汽車投訴主要問題有：1、續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；2、電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見；3、變速箱異響、變速箱頓挫、動力消失等問題較多，車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔(dān)憂；4、售后服務(wù)水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。
傳統(tǒng)車企：投訴、召回重災(zāi)區(qū)
過去的2020年，因為資本、市場及明星公司的齊齊推動，造車新勢力們被置于聚光燈下，一舉一動都備受矚目，尤其是負(fù)面消息更是不脛而走。
但從車市整體銷量看，還是傳統(tǒng)車企占了大頭，消費者投訴的問題數(shù)量及召回計劃涉及的車輛規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新勢力。
中消協(xié)分析認(rèn)為，傳統(tǒng)能源汽車投訴的主要問題為：1、汽車質(zhì)量問題，如駕駛過程中剎車失靈，發(fā)動機、變速箱故障等；2、購車合同爭議大，口頭約定為“訂金”，合同、票據(jù)上卻是“定金”，發(fā)生糾紛后以“定金不退”設(shè)置退款障礙；3、變相加價、隱性收費，違背消費者意愿搭售商品或服務(wù)、附加不合理交易條件等；4、拖延交車，上戶不及時；5、售后服務(wù)良莠不齊、維修保養(yǎng)亂象多；6、二手車銷售信息不實，偷改里程，隱瞞事故。
因為旗下產(chǎn)品存在種種質(zhì)量隱患，不少傳統(tǒng)車企都在國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。據(jù)《產(chǎn)品安全與召回》統(tǒng)計，2020年，72家汽車生產(chǎn)商共實施召回199次，涉及汽車678.23萬輛。與2019年相比，召回次數(shù)減少11%，但召回數(shù)量卻增加了4%。
其中，從涉及品牌來看，日、歐、美系品牌召回較多，與相應(yīng)的銷量及保有量有直接關(guān)系。日系品牌召回42次，涉及車輛302.02萬輛；歐系品牌召回99次，涉及車輛214.10萬輛；美系品牌召回22次，涉及車輛112.44萬輛。此外，中國品牌召回32次，涉及44.58萬輛；韓系品牌召回4次，涉及5.09萬輛。
同時2020年，因發(fā)動機、制動系等缺陷，部分日、歐、美系品牌實施了涉及汽車數(shù)量較大的召回，也拉高了全年召回總數(shù)量。
凱美瑞因發(fā)動機機油增多、儀表臺開裂、懸架系統(tǒng)故障等問題被投訴 來源：豐田官方
中國品牌方面，2020年的召回數(shù)量也有不小的提升，與2019年相比，2020年中國品牌召回數(shù)量增長近6倍，召回次數(shù)增長近2倍。
而剛剛過去兩個多月的2021年，傳統(tǒng)車企新一輪的召回計劃也已經(jīng)悄悄開始。
上汽通用宣布自2021年6月30日起，將召回2006年8月29日至2013年11月21日生產(chǎn)的2980輛進口2007-2014款凱迪拉克凱德雷汽車。一汽宣布2月26日起分別召回118074輛國產(chǎn)A6L 2.0T和6724輛A6 Avant 2.0T和A72.0T。東風(fēng)宣布1月1日起召回2020年5月26日至10月26日生產(chǎn)的8868輛奇駿汽車。
2021年2月底才發(fā)布了新車的梅賽德斯-奔馳也“榜上有名”。因存在起火風(fēng)險，日前，梅賽德斯-奔馳（中國）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。4月30日起召回共計12.56萬輛進口和國產(chǎn)C級，此次涉及召回的車輛生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日之間。
來源：奔馳官方
而據(jù)媒體公開統(tǒng)計，2020年奔馳在中國市場共發(fā)起了17次召回計劃，召回數(shù)量達到80.12萬輛，位列豪華品牌之首，涉及剎車、油泵、兒童防護鎖、天窗，減震器等問題。
只不過，大批量召回仍不減奔馳在中國市場的熱度。
2020年，梅賽德斯-奔馳在全球交付了216.42萬輛新車，其中中國市場銷量占比達到36%，同比增長11.7%。
但汽車終究是以安全第一，銷量并不是質(zhì)量問題的擋箭牌。如果企業(yè)不能認(rèn)清安全的重要性，跌下神壇或許也只是時間問題。
作者 | 周詩情
編輯 | 周 游
