2月24日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上，發(fā)布了一張狗狗登上外星球并插上一幅狗狗幣（是國(guó)際上用戶數(shù)僅次于比特幣的第二大虛擬貨幣）旗幟的圖片，并配文：“照?qǐng)D理解”。此前，他就曾發(fā)布“Doge”（指狗狗幣）的內(nèi)容，狗狗幣漲幅就此迅速攀升50％。
隨著互聯(lián)網(wǎng)等新科技的發(fā)展，不僅汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“新四化”的變革，一向被貼上“傳統(tǒng)”、“保守”標(biāo)簽的業(yè)內(nèi)企業(yè)，心思也活絡(luò)起來——比特幣、區(qū)塊鏈甚至航空航天，究竟什么原因讓它們不再“安分”？
? 比特幣：特斯拉豪賭背后的盈利空間
2008年比特幣的概念被提出后，一直處于輿論的風(fēng)口浪尖上。不同于數(shù)字貨幣，它不依靠特定機(jī)構(gòu)發(fā)行，只依據(jù)特定算法，通過大量的計(jì)算產(chǎn)生。中國(guó)傳媒大學(xué)新聞學(xué)院教授、大數(shù)據(jù)挖掘與社會(huì)計(jì)算實(shí)驗(yàn)室主任沈浩是比特幣的資深研究者。他向《中國(guó)汽車報(bào)》記者解釋道：“狗狗幣和比特幣都屬于加密數(shù)字貨幣，也是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象在互聯(lián)網(wǎng)或虛擬環(huán)境中可使用的一種指代虛擬貨幣。既然作為一種貨幣，兩者都具有一定的價(jià)值，可以進(jìn)行支付或購(gòu)買等。目前，在全球范圍的暗網(wǎng)上，比特幣的交易不在少數(shù)。”
2021年，比特幣或迎來大牛年，僅在開年兩個(gè)月里就創(chuàng)下了93％的同比漲幅，觸及歷史最高點(diǎn)58352.8美元。在特斯拉表示計(jì)劃接受比特幣作為未來支付形式，并投資15億美元后，比特幣迎來了近30％的暴漲。
“其實(shí)，這是可以預(yù)見的。”沈浩認(rèn)為，“比特幣數(shù)值大、交易速度快、頻率低的模式很適合大額支付，而且由于去中心化，支付更便捷、更安全。”
一方面，特斯拉一直標(biāo)榜自己是科技公司，在比特幣上的投注符合這一“標(biāo)簽”；另一方面，其與比特幣相近的文化基因和投資群體也是互相吸引的重要因素。比特幣作為快速成長(zhǎng)的新型資產(chǎn)，承載著區(qū)塊鏈這一新型科技屬性，與特斯拉一直以來在能源可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域做的探索不謀而合。在這一背景下，特斯拉選擇比特幣，不僅是一種投資，也是更深層面的“掛鉤”——一種是對(duì)自身品牌文化的宣傳和塑造。
不過，在沈浩看來：“汽車產(chǎn)品如果與波動(dòng)性很強(qiáng)的比特幣捆綁，就意味著未來可能一榮俱榮、一損俱損，面臨市場(chǎng)監(jiān)管和股票操控種種問題，比如馬斯克可能受到美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查，未來形勢(shì)難以預(yù)料。”
沈浩還補(bǔ)充道：“隨著智能化的發(fā)展，未來的汽車很可能類似于移動(dòng)的超級(jí)電腦。汽車將儲(chǔ)存的多余電能用作‘礦機(jī)’動(dòng)能，在行駛過程中也可以‘挖礦’，這與新能源汽車綠色環(huán)保的理念相吻合。說不定越來越多的汽車企業(yè)，將瞄準(zhǔn)比特幣的價(jià)值。”
? 區(qū)塊鏈：智能合約帶來安全、便捷和效率
相較于比特幣，區(qū)塊鏈似乎更快地取得了普遍認(rèn)可。它本質(zhì)上是一個(gè)去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫(kù)，核心在于信息，能以持續(xù)協(xié)調(diào)的共享書庫(kù)形態(tài)存在，且不可篡改、不可偽造。作為區(qū)塊鏈技術(shù)的堅(jiān)定支持者和研究者，沈浩表示：“區(qū)塊鏈應(yīng)用的影響是方方面面的，而汽車行業(yè)對(duì)此一直有所期許。”
不只是數(shù)字貨幣，區(qū)塊鏈在很多場(chǎng)景都有很高的技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，比如數(shù)字身份認(rèn)證、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強(qiáng)技術(shù)等。以區(qū)塊鏈技術(shù)升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，是當(dāng)下整車和零部件企業(yè)主動(dòng)探索的一條道路。早在2018年，寶馬、福特、通用和雷諾汽車，以及采埃孚和博世就成立了MOBI（MobilityOpenBlockchain Initiative）聯(lián)盟，旨在研究區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)的應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)方面，吉利、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等車企也紛紛開始對(duì)區(qū)塊鏈應(yīng)用開展探索。
區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)擁有龐大的應(yīng)用場(chǎng)景，有助于改善企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，提升現(xiàn)有流程效率。區(qū)塊鏈技術(shù)也使“共享經(jīng)濟(jì)”的實(shí)現(xiàn)更加安全、便捷，取消網(wǎng)約車平臺(tái)這個(gè)“中心化”的調(diào)度中心，乘客和駕駛員可以直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通匹配，增加汽車與乘客之間的透明度和信任度。消費(fèi)者在需要使用共享汽車時(shí)，通過智能合約支付定金后直接把車開走，使用完畢后同樣通過智能合約支付費(fèi)用和拿回押金。消費(fèi)者的租賃行為在區(qū)塊鏈信息平臺(tái)進(jìn)行認(rèn)證并實(shí)時(shí)更新，簡(jiǎn)化了租賃流程，從而達(dá)到真正意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”。
“最簡(jiǎn)單的案例就是ETC收費(fèi)，未來汽車在高速公路上行駛，經(jīng)過某一路段，就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)智能合約完成移動(dòng)支付。無人駕駛的應(yīng)用會(huì)使汽車行業(yè)減少人工參與，汽車買賣、維修、信息交換等都可通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)執(zhí)行。”沈浩告訴記者，“在數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，任何互聯(lián)網(wǎng)支付都是離不開價(jià)值的轉(zhuǎn)換，包括人與人、人與物及物與物之間。隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的普及，未來的交換可能會(huì)直接以智能合約的方式交易。”
? 航空航天：車企或布局更大版圖
讓更多人沒想到的是，車企似乎對(duì)航空航天事業(yè)也產(chǎn)生了濃厚的興趣。前有勞斯萊斯、本田、寶馬等專注研究飛行行業(yè)；后有特斯拉、長(zhǎng)城WEY、長(zhǎng)安汽車等在航天領(lǐng)域有所涉獵，吉利甚至已經(jīng)成立自己的航天集團(tuán)。
車聯(lián)網(wǎng)是未來道路出行發(fā)展的必由之路，搭建專門的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)也成為車企的考慮方向。2018年，吉利科技集團(tuán)戰(zhàn)略投資時(shí)空道宇，開始布局航天衛(wèi)星領(lǐng)域，覆蓋從研發(fā)、制造到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，全面布局商業(yè)航天領(lǐng)域。
2019年6月，長(zhǎng)城汽車旗下自主品牌WEY與中國(guó)航天聯(lián)合命名的“CZ-11 WEY”號(hào)火箭在黃海海域發(fā)射成功。在這之前，WEY品牌與中國(guó)航天達(dá)成合作協(xié)議，通過創(chuàng)建聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心，共同開展技術(shù)研發(fā)，把中國(guó)航天的方方面面融入汽車制造。同年8月，長(zhǎng)安汽車的火箭計(jì)劃緊隨其后，全國(guó)首支民營(yíng)火箭“長(zhǎng)安歐尚號(hào)”運(yùn)載火箭登天，實(shí)現(xiàn)了民營(yíng)航天領(lǐng)域的重大突破。
馬斯克似乎對(duì)太空更早地表現(xiàn)出了野心。他旗下的太空探索公司SpaceX一直致力于制造可重復(fù)使用的火箭把人類帶往火星，最終實(shí)現(xiàn)人類在地球之外的繁衍生息。
車企為何選擇與航空航天事業(yè)搭界？一方面，通過與航天測(cè)試的合作，它們可以收獲大量寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品的材料極限工況提供充分的數(shù)據(jù)支撐，也可根據(jù)測(cè)試結(jié)果，為后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量提升有針對(duì)性地升級(jí)改進(jìn)；另一方面，未來雙方可在人工智能、航天及應(yīng)用等方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，通過高精度定位技術(shù)、人工智能等服務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管，提供城市公共車輛監(jiān)管、網(wǎng)約車監(jiān)管、共享汽車監(jiān)管等服務(wù)。特別是在智能駕駛方面，可通過車聯(lián)網(wǎng)助力智能駕駛感知、決策、控制，打造安全可靠的駕駛體驗(yàn)，服務(wù)于高速公路自動(dòng)巡航（HWA），車路協(xié)同（V2X）、AR車道級(jí)導(dǎo)航解決方案和高級(jí)自動(dòng)駕駛。
從地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，車企正在實(shí)現(xiàn)多渠道的軟硬件結(jié)合，徹底改變出行模式。可以預(yù)見的是，車企今后將繼續(xù)與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合，建立開放共贏的合作生態(tài)。
未來的汽車行業(yè)，不再“畫地為牢”。
編輯：龐國(guó)霞
