文/騰訊汽車 張翠翠

21世紀(jì)第二個十年伊始，以蘋果、百度為首的科技公司入局造車，迅速拉開了智能汽車領(lǐng)域新一輪競爭的序幕。而傳統(tǒng)車企們也在馬不停蹄的尋求適合自身的發(fā)展模式，避免自己淪為“代工廠”的尷尬境地。

“未來10年如果錯過了智能化出行工具，將會錯過一個時代。”近日，長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱在“咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想”主題沙龍上這樣表示。

在他看來，更多跨界巨頭加入汽車行業(yè)，大家都在爭搶下一個時代交互的入口。“汽車將在未來10年內(nèi)成為繼個人電腦、智能手機(jī)之后，下一代非常重要的移動終端”。 這也是眾多企業(yè)拋棄原來優(yōu)勢領(lǐng)域和產(chǎn)品投入到這個大潮中最大的誘惑力和驅(qū)動力。

為此，長城汽車早在2015年就成立專門的部門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，并于2019年成立毫末智行，核心團(tuán)隊(duì)成員一部分來自長城汽車，一部分來自互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家團(tuán)隊(duì)，目前公司員工近400人。

今年2月，毫末智行完成由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投的數(shù)億元Pre-A輪融資，同時原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝也已加入長城汽車旗下毫末智行，擔(dān)任CEO一職。長城希望毫末智行作為自身分化出的獨(dú)立科技企業(yè)，能成為Cruise模式的中國代表。

Cruise模式能否在中國落地？

3月3日，在毫末智行的第一個品牌開放日上顧維灝正式亮相，并表示長城+毫末智行是通用+Cruise模式在國內(nèi)自動駕駛行業(yè)中的典型代表。“汽車主機(jī)廠+科技公司的發(fā)展模式能夠?qū)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)和科技公司二者之間的行業(yè)壁壘轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。”

在他看來，當(dāng)前全球自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式，一種以谷歌Waymo、百度等科技公司為代表，第二種以特斯拉、理想、蔚來等新能源主機(jī)廠為代表，第三種的代表是通用汽車+Cruise。

所謂的Cruise模式，即屬于主機(jī)廠分化出來的一個獨(dú)立運(yùn)行的科技企業(yè)，來負(fù)責(zé)主機(jī)廠未來的智能化與自動駕駛。

據(jù)了解，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise雖然成立不到8年，但其已擁有雄厚的資本支撐，聚集了微軟、通用、本田、軟銀等各行業(yè)大佬，融資總額超過92億美元。

今年初在獲微軟20億美元投資之后，估值飆升至300億美元，被認(rèn)為是僅次于Waymo的自動駕駛行業(yè)排名第二的企業(yè)。“Cruise的成功，也正是資本看中毫末智行模式的原因之一。”長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示。

而根據(jù)去年年底長城汽車推出的咖啡智駕331戰(zhàn)略，計劃將通過3年時間，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，并完成“用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評價最好、場景功能覆蓋最多”的目標(biāo)。

同時，咖啡智駕將在明年年初，優(yōu)先搭載在WEY品牌旗艦車型，并將在今年下半年起，陸續(xù)搭載在長城汽車的其他品牌車型上。

張凱透露，經(jīng)過內(nèi)部的研討和分析，2023年將會是自動駕駛重要的時間節(jié)點(diǎn)。“無論是汽車新老勢力下一代的自動駕駛系統(tǒng)都面臨市場檢驗(yàn)，經(jīng)過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始。”

掌握“數(shù)據(jù)”才有真正的話語權(quán)

在他看來，咖啡智駕的主要優(yōu)勢在于長期的經(jīng)驗(yàn)積累和數(shù)據(jù)方面的布局。毫末智行作為深度合作伙伴，此前推出了“風(fēng)車”戰(zhàn)略，以數(shù)據(jù)智能為軸，三條業(yè)務(wù)線是風(fēng)車的三個葉片，不斷轉(zhuǎn)動收集場景數(shù)據(jù)，促進(jìn)數(shù)據(jù)能力的迭代。

“從數(shù)據(jù)獲取上面，要利用長城汽車量的優(yōu)勢，以更低的成本快速收集數(shù)據(jù)，并迭代數(shù)據(jù)。”張凱這樣表示。在數(shù)據(jù)驅(qū)動時代，大家都認(rèn)為數(shù)據(jù)是核心資產(chǎn)，這兩個方面就能夠把數(shù)據(jù)智能的能力更大程度發(fā)揮出來。

他指出自動駕駛技術(shù)從量變到質(zhì)變的過程，是功能驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。“功能驅(qū)動解決單一場景的問題，單一場景是完全靠人工方式解決的，針對相應(yīng)場景進(jìn)行相應(yīng)分析，分析的是場景數(shù)據(jù)，人工分析以后得到相應(yīng)結(jié)果，制作相應(yīng)軟件，通過這個軟件部署到車上，這是上一個階段開發(fā)的過程。”

長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱

據(jù)了解，去年長城也經(jīng)歷了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程，建立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心。其中在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，咖啡智駕扮演非常重要的角色。長城汽車發(fā)布咖啡智能品牌，提出了智能座艙，智能駕駛，智能服務(wù)的“三智融合”概念。

目前毫末智行的數(shù)據(jù)原型系統(tǒng)，會開發(fā)一些網(wǎng)絡(luò)部署在云端進(jìn)行訓(xùn)練，另外會開發(fā)一些基于人工智能的技術(shù)，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)做推理過程。

在長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹看來，咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想主要有三個方面，首先要做到用戶場景全鏈接；其次，希望用戶與系統(tǒng)之間是沒有間隙存在的，系統(tǒng)和人之間是可以無縫銜接的；第三，希望智能駕駛是有交互的。

而這些都需要數(shù)據(jù)系統(tǒng)來協(xié)助實(shí)現(xiàn)，才能讓車輛真正具備自學(xué)習(xí)能力，建立場景自適應(yīng)。

自動駕駛系統(tǒng)是以深度學(xué)習(xí)的人工智能為基礎(chǔ)的，而要讓機(jī)器變得更智能，就需要大量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練算法和建立模型，包括：感知層、決策層、執(zhí)行層三個層面。

競爭加劇 產(chǎn)業(yè)上下游合作探索商業(yè)模式

據(jù)了解，毫末智行有兩條產(chǎn)品線，一條是從L2到L4無人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。另一條是做低速物流無人車，形成底層生產(chǎn)、硬件、車、服務(wù)5S的生態(tài)。在咖啡智駕里面主要協(xié)助長城汽車從L2到L4無人駕駛解決方案提供整體解決方案。

目前，自動駕駛的發(fā)展還處于技術(shù)驅(qū)動的階段，除了毫末智行自主的技術(shù)開發(fā)之外，長城汽車與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作共贏也成為必然。

例如，在核心的芯片領(lǐng)域長城汽車采取了“積極參與+合作共贏”兩條腿走路。一方面戰(zhàn)略投資了國內(nèi)AI公司地平線，參與到下一步芯片的設(shè)計定型；另一方面也在與高通、華為進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的合作。

張凱透露，長城汽車主要在通訊領(lǐng)域與華為開展合作。“華為在智能產(chǎn)業(yè)鏈布局也是非常廣泛，非常小的傳感器他也做，豪米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，芯片，鏡頭，攝像頭都做，我們跟他們是一個非常緊密的關(guān)系，比較強(qiáng)勢的資源跟我們進(jìn)行相應(yīng)的互補(bǔ)。”

“我們認(rèn)為未來智能駕駛必然會發(fā)展為車廠相對核心的技術(shù)，未來我們也會進(jìn)一步加大投入，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行相應(yīng)的合作，在智能駕駛技術(shù)上做更高層次的創(chuàng)新。“他指出。

除了技術(shù)的成熟度之外，自動駕駛真正落地還需要政策法規(guī)的支持，以及商業(yè)模式的支撐才能有效落地。“我們現(xiàn)在示范運(yùn)營，一方面在進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，同時也在進(jìn)行商業(yè)模式驗(yàn)證，雙環(huán)融合才能形成螺旋迭代發(fā)展的態(tài)勢。”

結(jié)語：未來10年將迎來自動駕駛商業(yè)化正式落地，隨之而來的駕駛場景和創(chuàng)新模式將會超出消費(fèi)者的想象，而在巨頭頻頻入局競爭加劇的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為艱難。長城汽車非常有前瞻性的布局以及通過毫末智行對Cruise模式的效仿，收獲了資本的青睞，但成功與否還需要經(jīng)受消費(fèi)者更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，結(jié)果很快就會揭曉。