在備受關注的 3 月 15 日晚上，大眾集團給整個電動汽車產業投擲了一顆炸彈。

大眾集團在自己的 Power Day 上 “宣布” 自己將變成動力電池生產企業，布局遍布動力電池的研發和生產的全流程。

在電池研發上，大眾在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態電池方面都做了布局。在裝配技術上，大眾提出了 CTC 技術（電芯直接集成到底盤）；此外，大眾還建立了動力電池回收系統。

更重要的是，大眾集團將會在 2030 年前在歐洲建立 6 個年產能 40GWh 的動力電池工廠，屆時年產能將會達到 240GWh，實現自給自足。

大眾集團的舉措仿佛在向整個行業宣告，自己將會脫離動力電池供應商的限制，完全把動力電池握在自己手里。

但大眾此舉背后的真相究竟是什么？會對寧德時代、LG 化學、SKI 等供應商產生什么影響呢？

01.大眾自己下場造電池 誰最受傷？

在剛剛過去的 3 月 15 日，除了有讓企業都自危 315 晚會，也有大眾集團模仿特斯拉電池日搞的 Power Day，而就在這場活動上，大眾集團也做出一些讓電池企業感到 “危險” 的舉措。

根據大眾集團的介紹，其在動力電池的研發、裝配、生產和回收等領域已經進行了布局。甚至還放出豪言稱在 2030 年前要在歐洲建立 6 個年產能為 40GWh 的動力電池工廠。

而這跟大眾之前的策略并不相同，此前大眾的策略一直是買買買。早在 2018 年，大眾集團在其股東大會上宣布，已經簽署價值 480 億美元（約合人民幣 3121 億元）的動力電池訂單。

而寧德時代、LG 化學和 SKI 等動力電池企業，也都順利拿下了大眾的動力電池訂單。在過去的兩年間，雖然大眾也在做一些電池領域的布局，但是其主要的動力電池來源仍然是供應商。

前后對比，不禁讓人猜測，大眾集團是不是想要通過這一系列動作完全將動力電池握在手里。

如果是這樣的話，大眾就將會和曾經的電池合作伙伴直接搶市場，像寧德時代、LG 化學和 SKI 這樣的供應商是不是也將會結束和大眾的合作關系？

而正在高速發展的寧德時代是否會受到打擊，也成了大家所關注的重點。

02.技術路徑 “撞衫” 英雄所見略同

不過在仔細研究了大眾的電池計劃之后，可以發現，大眾要做的并不是完全替代電池企業，甚至想法還和寧德時代不謀而合。

具體來看，大眾在活動上表示其磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池以及固態電池方面都有布局。大眾汽車認為，磷酸鐵鋰電池的成本低安全性好，適合入門車型，而三元鋰電池能夠帶來更好的續航能力，固態電池則是未來發展方向。而在動力電池負極方面，大眾集團正在著重開發硅基技術。

與大眾相似，寧德時代也一致堅持多線并行的發展方式，在三元鋰電池方面，寧德時代已經是絕對的霸主了，國內幾乎所有的主機廠都會為自己的高端產品配備寧德時代的三元鋰電池；寧德時代的磷酸鐵鋰電池在國內已經實現了連續四年裝機量第一，是妥妥的雙料冠軍。

此外，寧德時代也在研究硅負極，通過預鋰化對電極材料進行提前補鋰，硅材料作為鋰電池負極應用中出現的先天缺陷，可以顯著提升電池的總容量和能量密度。上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車將會率先采用這一技術。

在電池裝裝配工藝方面，大眾集團透露將會把電芯直接集成到汽車底盤上。從這段描述不難發現，這和寧德時代之前提出的 CTC（電芯直接集成到底盤）技術非常相似。

在 2020 年 8 月份的一場行業論壇上，寧德時代董事長曾毓群透露正在與客戶聯合研發 CTC 技術。寧德時代方面認為，在 2025 年前后推出第四代高度集成化的 CTC 電池系統；2028 年前后有望升級為第五代智能化的 CTC 電動底盤系統。

在 Power Day 上，大眾集團還介紹了自己的快充技術。大眾集團的固態電池現在可以在 20～30 分鐘充電至 80%，到 2025 年，這一充電時間將會縮短到 17 分鐘，未來會縮短到 12 分鐘。寧德時代也在研發超級快充電池，只需要 15 分鐘就能充電至 80%，針對一些定制化的需求，寧德時代還研發了 9 分鐘內充電至 80% 的渦輪充電解決方案。

在電池回收方面，大眾還在薩爾茨吉特建立了一家動力電池回收工廠。根據介紹，通過濕法冶金的回收方法，最多可以回收 95% 的原材料。而寧德時代的子公司廣東邦普也一直在進行動力電池的回收工作，廣東邦普的鎳鈷錳金屬的回收率達到了 99.3%，廢舊電池回收國內占比為 51%。

通過對比，不難發現，大眾集團在動力電池領域所做的技術布局跟寧德時代不謀而合，大眾集團的規劃還和電池企業比較相似，并不會徹底甩開電池企業。

03.大眾 “虛晃一槍” 合作程度反而更深

比較出乎意料的是，雖然大眾給出了自己的動力電池計劃，但是其和寧德時代的聯系不但沒有受到影響，反而還進一步加深了。

在本次 Power Day 上，大眾展示了一款標準化的方形電芯，并表示未來 80% 的車型都將會采用這款電芯，這也意味著大眾將會重點轉向方形電芯。

而在大眾的電池供應商中，只有寧德時代一直在做方形電芯，而且大眾和寧德時代的技術路線更為相似。

公開信息來看，大眾也確實在加深和寧德時代的合作。路透社一則報道顯示，三位知情人士透露，大眾集團正在計劃放棄與韓國 LG 化學和 SKI 的合作，更多的將轉型寧德時代的產品。韓聯社 3 月 16 日的一則報道也傳遞了類似的消息。

而在 3 月 16 日晚間，大眾集團 CEO 迪斯在接受中國媒體采訪的時候也表示：“我們與寧德時代有了大量的合作，并同時和國軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源。”

這兩則消息無疑說明了，大眾本次電池日活動之后，寧德時代為代表的方形電芯企業將會獲得更多的訂單。目前，寧德時代也正在大眾的大本營德國建立動力電池工廠，等新工廠投產之后，或會直接向大眾集團供貨。

總的來看，本次大眾汽車宣布進入動力電池行業，看似對動力電池企業造成了不小的影響，甚至還有一些人已經在等著看寧德時代的笑話了。但從大眾的布局進展來看，自建的動力電池工廠還沒有全面落地，現階段還無法徹底擺脫對動力電池企業的依賴，和寧德時代的合作加深就是一個最好的例子。

此外，動力電池領域存在一定的壁壘。首先是技術難題，就算是特斯拉這樣的實力玩家也需要通過收購麥克斯韋爾來獲取技術，另一些車企則選擇了和電池企業建立合資公司。其次是車企自研動力電池需要巨額的資金支出，即使研制出了動力電池，在成本和一致性上與專業的電池企業相比也不占優勢。另外，動力電池企業大多擁有數十年的研發經驗，這也是車企所不具備的。

因此從長期上來看，車企在電動化轉型的道路上，也還離不開電池企業的支持。