來源：豐田章男微博

作者｜秦章勇

編輯｜王妍

當特斯拉、蘋果占據著輿論的風口浪尖，被寄予厚望成為汽車業的顛覆者。豐田章男卻坐不住了。

對于沸沸揚揚的蘋果造車傳聞，這位在媒體前一貫以低調沉穩著稱的豐田汽車掌門人日前罕見的在公開場合發表犀利觀點，他表示，汽車業歡迎新進入者，只要具備技術能力，任何人都可以制造汽車。“但一旦他們開始造車，我希望他們會認識到，必須做好未來40年應對各種變化的準備。”

事實上，這也不是豐田章男第一次向新勢力“亮黃牌”。早在去年11月，他就公開吐槽特斯拉并沒有一個真正的產品，只是向人們兜售“食譜”，“不過豐田有真正廚房和廚師，并且擁有大量客戶，可以做出真正的食物。”

當人們屢屢把豐田比作汽車業的諾基亞，從來不甘心淪為變革的犧牲者。在豐田章男頻頻向特斯拉以及蘋果“示威”后，豐田開啟了屬于自己的電氣化戰略。

眼紅特斯拉的高市值？

2020年，豐田汽車全球銷量達到952.8萬輛，而特斯拉則是49.95萬輛，僅占豐田體量的5%。

不過從兩者的市值來看，資本市場并未按照銷量定價。去年6月，成立不到20年的特斯拉市值超越近90年的豐田，這也被行業視為堪稱里程碑式的事件。這也為車壇霸主增添了一抹悲情色彩。

讓豐田章男沒有想到的是，這并不是一時的勝利。之后，特斯拉的股價仍繼續飆漲，時至今日，特斯拉市值已經超過6400億美元，比三個豐田還要多。

眼看特斯拉的股價坐上火箭，馬斯克也被推至世界首富的位置，人們卻屢屢把豐田比作汽車業的諾基亞，豐田章男說不眼紅是假的。

“在股價方面，我們正在遭受損失。”去年11月6日，豐田章男在豐田的財報會議中罕見地公開抨擊特斯拉，他承認特斯拉的市值的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和。不過在他看來，彼時特斯拉不僅被嚴重高估，“而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”

豐田章男更是犀利表示，“特斯拉就像是一家在銷售新穎菜譜的餐廳，他們聲稱自己的菜譜會成為未來的標準，但還沒有做出真正的菜肴（業務）。”他強調，豐田目前生產和銷售的汽車數量和種類都比特斯拉多得多。在產品方面，“我們擁有可供客戶選擇的完整菜單。”

豐田章男簡單直接的不屑態度，讓火藥味迅速在兩個陣營中彌漫開來。

事實上，豐田章男與馬斯克的恩怨不止于此。早在2010年，馬斯克還曾邀請豐田章男到自己位于加州的家中做客，并試駕當時特斯拉唯一的產品Roadster。彼時的豐田章男不僅對其贊賞有加，并敏銳地洞察，這才是未來的汽車。

隨后豐田章男立即決定，斥資5000萬美元購買特斯拉2.4%的股份，并作價4200萬美元將豐田加州估值近10億美元的的NUMMI工廠賣給特斯拉，還讓特斯拉為其代工純電版RAV4。

來源：網絡

彼時對于正處于艱難時期的特斯拉來說，豐田的雪中送炭還促成了一段佳話。不過沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

作為兩個風格迥異的公司，豐田和特斯拉的聯姻或許注定會背道而馳。根據華盛頓新聞報報道，RAV4 EV項目不僅沒能讓雙方各取所需，反而暴露出兩者的文化和技術沖突。在雙方的合作中，因為早期特斯拉的技術并不是非常成熟，導致RAV 4質量問題頻出，最終銷量不到2000輛就草草停產。

2014年，豐田正式出售部分特斯拉股票，特斯拉也停止向豐田供應電池，曾經雪中送炭的故事，伴隨著特斯拉的羽翼漸豐不再溫情。直至2016年底，豐田出售了特斯拉全部股票，雙方徹底分道揚鑣。往后的日子，豐田章男繼續把重心放在混動以及燃料電池車的研發上，而馬斯克仍然堅持純電路線。

來源：豐田

豐田章男的“野望”

時至今日，面對日本政府宣布2035年之前禁止銷售新燃油的計劃，豐田章男仍是“拒絕”的。

去年12月，豐田章男在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上“委婉”地表示，電動汽車的概念被人們過度炒作，他擔心日本政府的強制禁燃油車規定會讓電動汽車扼殺整個行業。“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于草率，汽車行業當前的商業模式將會崩塌，很多企業會消亡并導致數百萬人失業。”

盡管沒有直接反對電動車的發展趨勢，但豐田章男的態度，無疑是給如火如荼的電動化浪潮澆下一盆冷水。在他看來，日本政府2035年禁售燃油車的決定將是“異常嚴峻的挑戰”，而實現電氣化有混合動力氫燃料等多條途徑可以實現。

和其他傳統車企巨頭積極擁抱電動化浪潮不同，豐田對直接轉型電動化的態度并沒有那么積極。在豐田看來，未來新能源汽車市場格局應該是混動車、電動車和氫燃料汽車三分天下。

憑借混合動力車型普銳斯的成功，豐田已經成為混合動力的代名詞。截至2020年5月，豐田混動車的銷量達到了1500萬輛。為了推廣混動技術，豐田先是宣布無償開放混合動力專利，去年10月，豐田又計劃向廣汽集團提供混合動力車的核心系統，這是豐田首次向非日系車企提供技術。

除了混動路線，豐田還一直認為氫燃料電池技術具有巨大的發展潛力。和純電動車相比，氫燃料電池車的排放物只有水，可以做到真正意義上的環保，除了充能時間快，續航還更高。2014年，豐田推出首款量產Mirai氫燃料電池車。

截止2021年1月，豐田Mirai全球保有量已經達到12467輛。相比之下，豐田的電氣化戰略卻有些姍姍來遲。直至2016年底，豐田才成立EV事業規劃部，推進純電動汽車布局，一年后，豐田才首次對外發布純電動車規劃。

來源：豐田

不過這位電氣化浪潮的“后進生”，已經開啟了大步快跑。去年4月，豐田在中國市場一口氣連推三款純電動新車。2021年，豐田還將首次對外展示固態電池技術。按計劃，豐田將在2025年時正式量產首款搭載固態電池的汽車。3月17日，豐田正式發布了全新純電動SUV車型AYGO X。

而且和馬斯克要“飛向火星尋求地球外適合人類居住地”不同，豐田卻熱衷于改造地球。2月23日，豐田在富士山腳下的“Woven City”正式開工。在這座被賦予出行烏托邦夢想的城市里，大量采用氫能、自動駕駛以及AI等技術。這里還有氫燃料電池車Mirai和純電動e-Palette可以為人們提供合適服務。“這是我個人的夢想之地。”豐田章男說道。

“無論是混合動力還是氫燃料電池車，豐田做的都是非常優秀的，其他新能源車企發布純電車實際上對豐田這種具有大量技術儲備的車企來說，不會構成威脅。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐向未來汽車日報分析。

在郝慶豐看來，未來智慧城市將會是一個共同體，車企之間的競爭也不會是單打獨斗，面對蘋果或特斯拉的入局，豐田只是戰略重點不同。“雖然純電動汽車特殊的屬性讓造車的門檻降低，但豐田這種傳統巨頭擁有幾十年造車經驗的積累，一旦健全自己的新能源發展體系，新興車企很難超越。”