雖然日系車中豐田、本田的銳混動(dòng)技術(shù)名聲在外，并且與普通燃油版車型相比，油耗顯著降低，但是不能上綠牌、不免購置稅，讓其與市面上的插電式混動(dòng)車型相比，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步被削弱。

為此，本田、豐田也紛紛推出了插電式油電混動(dòng)車型，同時(shí)滿足懸掛新能源專屬綠牌，免繳購置稅等政策條件。

近日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型正式上市，新車補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為27.38-29.98萬元。新車相較于普通版銳混動(dòng)車型，價(jià)格上調(diào)了近3萬元。不過新車除了滿足上牌購置稅優(yōu)惠之外，動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)也有所提升。

據(jù)此前新車信息顯示，該車的百公里綜合油耗能達(dá)到1.3L/100km左右，不過這是滿電情況下的NEDC油耗，可能會(huì)與現(xiàn)實(shí)用車情況存在一定的差異。

為了測試該車真實(shí)的用車環(huán)境油耗，有媒體對(duì)其40%饋電情況下的百公里油耗進(jìn)行了測試。試駕時(shí)，車輛的電池SOC數(shù)值僅剩40%左右，空調(diào)22℃，車上三名乘客，經(jīng)過將近100km的試駕，最終表現(xiàn)油耗為4.7L/100km。

不過，這樣的表顯油耗不算太過嚴(yán)禁，因?yàn)樵囻{過程中駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，而且有長時(shí)間的怠速停車情況。因而，這樣的油耗水平也能一定程度上反映出該車真實(shí)用車環(huán)境下的實(shí)際油耗。

此外，此前有專業(yè)測試團(tuán)隊(duì)，測出CR-V PHEV的城市/高速純電續(xù)航分別為78.6/73.3km，虧電下的城市/高速百公里油耗分別為4.9L及5.4L。

本田CR-V銳混動(dòng)e+ PHEV車型，搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)是基于第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來，采用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)及雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)+發(fā)電）的動(dòng)力組合。

車輛起步及中低速巡航時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，啟動(dòng)EV模式。當(dāng)需要急加速時(shí)，則啟動(dòng)HEV模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。而在高速巡航時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

新車電池系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，采用16.3kWh的高功率鋰離子電池。相比混動(dòng)版電池容量提升了將近12倍，最大純電續(xù)航里程也能達(dá)到85km。

CR-V PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)與混動(dòng)車型保持一致，由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m。

而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，綜合最大功率為158kW。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是一臺(tái)E-CVT變速箱。

目前，該車的指導(dǎo)售價(jià)為27.38-29.98萬元，雖然免繳購置稅和能夠上綠牌，但是這樣的價(jià)格與比亞迪宋Plus DM-i（14.68-16.98萬元）等車型相比，沒有太大的價(jià)格優(yōu)勢。

那么問題來看，你會(huì)花費(fèi)近30萬元，購買本田CR-V銳混動(dòng)e+這樣的插電式混動(dòng)車型嗎？