目前，全球已有多家傳統(tǒng)車企表示將逐步淘汰汽油和柴油汽車，正式進入電動汽車領(lǐng)域，“棄油轉(zhuǎn)電”便成了部分車企的終極目標。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車的銷量為111.5萬輛，相比2019年的83.62萬輛增長依然明顯。

雖然純電動汽車具有環(huán)保、節(jié)能、加速快等優(yōu)點，但電池續(xù)航問題也成了電動車車主苦惱的問題。

尤其是在冬季，由于溫度下降，續(xù)航里程也相應(yīng)降低，原有標稱的NEDC續(xù)航也大打折扣。

寒冷的冬天車主更是不敢打開空調(diào)，以盡可能的保證續(xù)航里程。

面對冬天電動車趴窩，許多車主調(diào)侃道，自己買了輛“電動爹”。

那么如何解決低溫環(huán)境下電池性能的問題？

通過企查查網(wǎng)站了解到，近日，寧德時代新能源科技股份有限公司公開了一項名為“電池加熱系統(tǒng)”的專利，公開號CN112563623A，申請日期為2018年11月30日。

據(jù)專利摘要顯示，該專利電池加熱系統(tǒng)包括溫度采樣模塊和控制模塊。

溫度采樣模塊用于采集目標溫度，控制模塊則用于目標采樣溫度小于起始充電溫度的情況下。

通過使用外接充電裝置提供的外部電能對電池模組集合進行間隔性加熱，能夠提高電池容量的利用率。

使用如此方式為電池加熱，可使其在低溫環(huán)境下也能保證正常的性能，或許能解決電動車冬季電池“縮水”的情況。