你還記得那個一對一采訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克的白發老爺子嗎？

1個月前，Sandy Munro的老爺子采訪馬斯克的視頻，在海外視頻網站獲得200多萬次的觀看。采訪中，馬斯克還公開承認了特斯拉在質量上的瑕疵。

Munro老爺子本身是一個汽車行業的專家，他經常通過拆車的方式來研究各家車企的制造。Munro曾在2018年拆解了特斯拉Model 3，直白吐槽車身外部車板縫隙不平整和油漆問題等。后來，老爺子所幸自己做起了視頻欄目，從2020年3月注冊至今已經獲得15萬多的訂閱量。

最近，Munro老爺子又推出新一期訪談節目。這次邀請到的是大名鼎鼎的造車公司Faraday Future(以下簡稱“FF”)。沒錯正是賈躍亭創辦的那家汽車品牌，但賈躍亭本人并未出現，FF全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）作為這家公司掌門人，在訪談現場分享了諸多公司最新進展。

畢福康，曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。還曾創辦了拜騰（BYTON）。2019年宣布加入FF，擔任FF全球CEO一職。

在被問到你為什么要加入法拉第未來時，畢福康回答道：“我喜歡挑戰，尤其是那些別人說不可能完成的事情。18個月前，我接手FF的時候，還有人說你沒有可能做成。但現在我們做到了，這是整個團隊努力的結果，背后還有很多充滿激情和堅持的員工，愿意承受降薪來幫助FF渡過難過。正是他們這些員工才讓不可能，成為可能。”

畢福康曾在采訪中向筆者表示，創辦拜騰之前與賈躍亭有過交流，當時賈躍亭希望他加入FF擔任CTO，但畢福康說我唯一有興趣的就是你這個職位（CEO）。實際上，恰巧是因為其技術、產品理念和商業模式上，與賈躍亭的理念不謀而合，讓他成為這家公司的新掌舵者。

尤其是對賈躍亭提出的“第三互聯網生活空間”概念，畢福康有著自己更獨特的理解。

“第三互聯網”，意味著汽車是居家和工作以外的第三大場景，而生活第三大場景會因為網聯化和智能化而改變時間的利用率和空間的居住質量，也就是娛樂或工作不會因為移動而中斷。“生活空間”，意味著用戶體驗是至關重要的。車內空間的光線、材料和質感等，FF都力爭做到能令用戶滿意。

Sandy Munro則表示，他曾在2020年的CES期間，在拉斯維加斯大道上乘坐了FF91。讓他想到了100年前的勞斯萊斯等超豪華車型的寬大且奢華的內飾。

畢福康進而解釋：“這種豪華和優雅一方面看似回到了過去，從另一方面看是通過網聯化和數碼化得到體驗的升華和信息流的持續。”他還補充道：“FF91的競爭者不是Tesla或Lucid，而是奔馳、邁巴赫，勞斯萊斯和賓利。”

對于量產制造方面，畢福康表示：“FF 91目前的生產準備工作已經完成了90%，待資金到位后將會立即啟動生產。”

采訪中，畢福康詳細介紹了FF電池組的獨特之處。FF 91將使用與特斯拉同款的圓柱形2170電池，并將電池浸入液體中以獲得最佳冷卻效果。FF 91的電池組也是模塊化的，最多可容納6個電池“串”，每個“串”為22 kWh。FF91擁有全部6個電池串，功率略高于130 kWh，足以為FF91供電超過700公里的續航里程。

FF為這種冷卻方案申請了專利，即將所有主要的電池組件浸沒在冷卻液中。2020年，FF宣布與供應商Mivolt在全浸沒式電池冷卻系統上進行合作，該系統包括一體式的、帶有安全架構的電池組設計。

畢福康表示，FF已經建立了強大、顛覆性且有價值的技術組合，其可變電驅動底盤架構(VPA)、三電系統和先進的I.A.I技術在全球范圍內有約900項申請或授權專利保護。

根據第三方專利數據分析公司 Randolph Square IP(RSIP)的報告，FF的同類專利組合遠超傳統車企。FF專有的VPA平臺是一種滑板式的，模塊化智能車輛開發平臺，它可以根據不同的電機和動力系統配置進行尺寸調整。這種靈活的模塊化設計可支持一系列乘用和商用車，有利于快速開發多種汽車項目，以降低成本和上市時間。

FF的三電系統有著業界領先的逆變器設計、電池組能量密度和重力功率密度。 同時，FF先進的I.A.I.技術為車輛提供了高性能計算、高速互聯網連接、Over-the-air更新、集成第三方應用的開放生態系統，可同時滿足最多三家不同通信供應商的需求。

FF的旗艦產品FF 91擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業內最大的60度仰角的零重力座椅，旨在打造移動、互聯、奢華的第三互聯網生活空間。

此外，畢福康承認FF之前確實“超前承諾”了，但公司正在全力以赴趕上進度。

今年1月底，FF宣布已和特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (NASDAQ交易代碼：PSAC)就業務合并達成最終協議，合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

根據目前的估算，以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，完成后公司估值約為34億美元，預計合并將于2021年第二季度完成。

畢福康補充說，SPAC合并將為公司增加10億美元的資金，這將使他們從現在起大約一年內將FF 91投入生產。

寫在最后

作為一家新的汽車品牌，以高舉低打的方式進入市場的可行性，是被特斯拉已經驗證過。可以預見的是，售價昂貴的FF91會保持較小產量，主要賣給社會頂尖階層的消費者，以此建立豪華品牌的形象，最后再推出價格更便宜的車型，邁向廣闊的大眾消費市場。

目前FF91已經開放預訂，訂金5萬元隨時可退。但相信更多的人，更希望FF能夠早日國產化，把價格打下來，讓這些PPT上的技術成為可量產的現實。