開欄的話：自去年始，突發(fā)的新冠肺炎疫情擾亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)的正常生產(chǎn)秩序。為應對疫情這只“黑天鵝”，全球汽車業(yè)調整發(fā)展戰(zhàn)略、加快轉型步伐。今年，疫情得到有效控制后，汽車企業(yè)更是動作頻頻，更上層樓。為此，本刊自本期起，設立“熱點熱議”欄目，請汽車企業(yè)人士、行業(yè)專家、媒體大咖、汽車愛好者、消費者一起來討論汽車產(chǎn)業(yè)當周的熱點事件，共同見證汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

?討論嘉賓

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

汽車媒體人劉奕

北京消費者屈勇超

天津消費者趙一

北京消費者王力

近日，奧迪官方正式宣布未來將不再研發(fā)新款內燃機。在各國的燃油車禁令生效前推出的奧迪新車，將搭載在現(xiàn)款基礎上升級的發(fā)動機。另一方面，奧迪將繼續(xù)加大對電動化的投入和研發(fā)。

3月17日，寶馬集團董事長齊普策在財報年會上表示，2025年MINI品牌將發(fā)布最后一款內燃機車型，到2030年MINI品牌將實現(xiàn)全面電動化，停售燃油車；奔馳開發(fā)部門主管馬庫斯·謝弗此前也表示，奔馳已經(jīng)沒有開發(fā)內燃機的計劃了。

面對各車企紛紛宣布走向電動化，我們采訪了幾位行業(yè)專家、相關媒體人和消費者，聽一聽他們對此的看法。

?《中國汽車報》：您如何看待豪華品牌在這個時節(jié)點先后宣布停止內燃機研發(fā)，全面轉向電動化？在電動汽車領域，它們能否保持其在傳統(tǒng)汽車領域的領先地位？BBA（奔馳、寶馬、奧迪）電動化轉型，您最看好誰？

王秉剛：BBA在傳統(tǒng)燃油車領域占據(jù)絕對優(yōu)勢，具有非常強大的品牌優(yōu)勢，這主要得益于它們深厚的研發(fā)實力和先進可靠的制造技術。全面電動化轉型后，它們的這些優(yōu)勢依然存在，仍會保持一定的領先地位。雖然BBA在電動化轉型上有所動作，但是根據(jù)市場表現(xiàn)來看，目前在售車型較少，因此，很難預測未來哪家會發(fā)展得更好。

師建華：化石能源依賴、大氣污染已經(jīng)成為全球公認的亟待解決的問題。意識到這一問題后，各車企都在加緊對相關領域進行投入，想在這一領域提前占領有利位置。BBA在傳統(tǒng)燃油車方面擁有豐厚的底蘊和技術基礎，在產(chǎn)品動力系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)技術方向發(fā)生變化時，它們仍然擁有基礎實力支撐，這一點遠遠領先我國傳統(tǒng)汽車企業(yè)。并且，BBA在新能源汽車板塊也提前做了技術研發(fā)，有足夠的積累，只是沒有大批量的市場化，所以它們的競爭實力不容小覷。

?《中國汽車報》：豪華品牌亮出禁燃時間表對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響有哪些？會否有更多企業(yè)跟風？

王秉剛：BBA在全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響力很大，它們的技術方向起到一定的引領作用。我們一直認為電動化是當下最適合全球環(huán)境的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。雖然這些豪華品牌開始推動全面電動化，但關于全面禁燃的問題，我們在確定技術路線圖的時候，曾經(jīng)慎重討論過。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要較長的時間，不能過于著急。為了應對市場競爭，就匆忙提出全面電動化的目標是不合適的。要從整個國家的經(jīng)濟發(fā)展和能源安全等角度考慮，中國的車輛使用環(huán)境、能源結構都非常復雜，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化發(fā)展需要長期規(guī)劃，3～5年的碳排放能達到一定規(guī)模是我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的目標。

王力：BBA提出全面禁燃時間表肯定會加快全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉型，它們將會以更快的速度搶占未來的電動汽車市場。其他車企能否跟上它們的進度條，還取決于其自身實力。

?《中國汽車報》：豪華品牌全面電動化對我國汽車產(chǎn)業(yè)有哪些影響？我國新能源車企該如何應對“強敵”電動化轉型的提速？

王秉剛：歐洲已經(jīng)開始高度關注電動化。在高端電動汽車領域，BBA是我們的主要競爭對手。但是BBA的轉型還偏向保守，動作也不是特別快，所以我們有能力、有空間加快縮小與豪華品牌的差距。目前，我國在高端電動汽車上已經(jīng)取得一定的進展，蔚來、理想在高端新能源車市已經(jīng)有所收獲，不少自主車企也都成立高端新能源汽車品牌。下一步，我們應該堅持自主研發(fā)，不斷創(chuàng)新，賦予高端電動汽車更好的性能。在智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新項目的進展也要提速。此外，我們還要堅持高品質、高質量生產(chǎn)方針，向歐洲傳統(tǒng)老牌車企的制造工藝學習。

師建華：自主品牌為了應對國外企業(yè)的沖擊，首先要加強技術方面的研發(fā)，一方面是質量水平的提升，另一方面是時間上的持續(xù)性。比如電池、電機電控這些關鍵零部件的技術水平和質量品質都要提升得更快，才能保持我們的競爭力。我國車企應該更有信心去面對市場，在補貼力度沒有那么大的今天和未來，只有產(chǎn)品做到高可靠性、高安全性、高性價比，自主車企才能在新能源車市真正站穩(wěn)腳跟。

趙一：作為消費者，我認為BBA全面電動化可能會進一步倒逼國內車企增強產(chǎn)品力，電動汽車市場可能會面臨重新洗牌。一些競爭力較弱的汽車企業(yè)恐面臨淘汰的風險。面對這種風險，我國新能源車企必須提高自主創(chuàng)新能力，少玩一些融資游戲，多研究一些核心技術。

?《中國汽車報》：消費者是否期待豪華品牌推出越來越多的電動汽車？國內高端新能源汽車品牌和跨國公司豪華品牌電動汽車，消費者更愿意為誰買單？

師建華：我國消費者以前選購國外品牌汽車的較多，現(xiàn)在選擇自主品牌汽車的人也越來越多了。我國年輕人屬于消費升級的一代，他們對于產(chǎn)品的性能、產(chǎn)品、新功能可能會更感興趣。對于年輕消費者來說，汽車不僅僅是簡單的交通工具，更是他們的伙伴，是娛樂、生活的第三空間。企業(yè)要盡力滿足他們消費升級的需求，如果還是按照傳統(tǒng)車企的思維去生產(chǎn)現(xiàn)在的智能化電動化汽車，可能跟不上消費升級的步伐，會失去市場。

劉奕：我覺得國內電動車品牌是有自己的優(yōu)勢的，比如服務水平和智能化水平，這些優(yōu)勢逐漸進入消費者的視野。相比之下，BBA目前還沒在這些方面體現(xiàn)出特別驚人的實力，它們的優(yōu)勢主要還是品牌價值。未來，國內車企肯定不會只滿足于現(xiàn)有的優(yōu)勢，還需要更多的核心技術和創(chuàng)新的生態(tài)作為其護城河。

屈勇超：我很期待BBA推出更多的電動汽車，畢竟BBA的產(chǎn)品口碑一直很好。不過，最終買不買它們的產(chǎn)品，還要看其未來新能源汽車技術的成熟度。

趙一：消費者當然需要更多的選擇。目前在豪華電動汽車市場，可供選擇的產(chǎn)品還是偏少，所以我比較期待新產(chǎn)品的出現(xiàn)。短期來看，我更愿意為豪華品牌電動汽車買單。豪華品牌的整體產(chǎn)品力更強，技術也相對更成熟，而且不斷推出一些平價車型，對消費者吸引力很大。

編輯：黃蓓