2020年，新能源汽車行業(yè)冰火兩重天，行業(yè)玩家喜憂參半。曾經(jīng)的“七冠王” 北汽藍(lán)谷陷入“七年之癢”。

何為“七冠王” ？系指連續(xù)七年拿下國內(nèi)純電動汽車銷冠的北汽藍(lán)谷，被外界戴上了“七冠王”的稱號。然而市場風(fēng)云變幻，2021年年初，北汽藍(lán)谷公告，2020年公司累計(jì)銷售新能源汽車2.59萬輛，產(chǎn)量1.32萬輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均大幅下滑，業(yè)績也同樣“見底”。

于是開始有聲音發(fā)出，北汽藍(lán)谷還能翻身嗎？

面對2020年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑，業(yè)績虧損，北汽藍(lán)谷新上任的董事長劉宇對媒體坦言，業(yè)績不佳是客觀事實(shí)，公司得認(rèn)賬，得承認(rèn)差距，得為過去犯的錯(cuò)買單，接受懲罰。

市場的確是無情的。此前，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源作為國內(nèi)第一家擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，占據(jù)天時(shí)地利人和，同時(shí)也兼任了一些“政策任務(wù)”，那就是要完成公共領(lǐng)域乘用車的綠色能源化。出租車、網(wǎng)約車帶來巨額的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，讓北汽藍(lán)谷開始在新能源汽車市場一騎絕塵，簡直羨煞旁人。

但成也蕭何敗也蕭何，2020年，新冠疫情導(dǎo)致公共出行領(lǐng)域訂單減少，以及伴隨而生的消費(fèi)者意識的轉(zhuǎn)變，外加特斯拉這條鯰魚的攪動，新能源汽車市場開始兵分三路，特斯拉是一條路，國內(nèi)造車新勢力是第二條路，傳統(tǒng)造車企業(yè)則是第三條路。前兩條路或是脫胎于互聯(lián)網(wǎng)思維，或是打造用戶思維，都有了較為龐大的用戶群體和銷售數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)造車企業(yè)中，唯獨(dú)北汽藍(lán)谷是唯一一家純電動整車企業(yè)，公司既沒有“高談闊論”的領(lǐng)導(dǎo)人，也沒有可以托底的燃油車，“血拼”新能源汽車成為公司唯一的出路。

與外界的認(rèn)知截然不同的是，北汽藍(lán)谷雖然占據(jù)了天時(shí)地利人和，但在經(jīng)營數(shù)年間，公司并沒有安坐待斃，而是斥資幾十億投入研發(fā)、打造驗(yàn)證中心，傾注“沉沒”成本，攜手稀缺資源聯(lián)袂布局前沿技術(shù)，與麥格納合作共同打造對外開放共離的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，首創(chuàng)了新能源汽車行業(yè)的“第四種模型”等等，不一而足。

只是，北汽藍(lán)谷豐收的果實(shí)目前還尚未成熟。

傾注 “沉沒”成本

這些年來，外界認(rèn)為北汽藍(lán)谷靠“天”吃飯。或是得意于連年走高的產(chǎn)銷量，很少見北汽藍(lán)谷對外界的質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)。但當(dāng)數(shù)據(jù)見底以后，這些聲音顯得格外刺耳。

事實(shí)上，北汽藍(lán)谷自成立以來就一直十分重視創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，聚焦核心技術(shù)突破和核心競爭力提升。此前，子公司斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心已投入使用兩年，這些“沉沒”成本的傾注，都在為北汽藍(lán)谷研發(fā)實(shí)力的增進(jìn)發(fā)展注入籌碼。

另外，北汽藍(lán)谷在核心三電技術(shù)領(lǐng)域，也已全面布局并掌握了核心科技。2020年北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源三電核心技術(shù)再次獲評汽車科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，顯示公司三電技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢已成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。2021年，北汽藍(lán)谷下屬企業(yè)先后兩次對外技術(shù)許可獲利接近6億元人民幣，公司不僅通過技術(shù)許可提高了知識產(chǎn)權(quán)使用效率，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)的收益轉(zhuǎn)化，還增加了經(jīng)營效益，拓展了與國際巨頭的技術(shù)交流，提升公司了產(chǎn)品技術(shù)的市場競爭力。以上都是北汽藍(lán)谷核心技術(shù)的印證，事實(shí)上公司的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)非如此。

“出圈”博采眾長

新能源汽車行業(yè)匯集了最前沿的科技技術(shù)，但要想單槍匹馬贏天下，簡直是天方夜譚。于是“遠(yuǎn)方的朋友”就成為博采眾長、借力“出圈”的關(guān)鍵武器，北汽藍(lán)谷深諳于此。

在戰(zhàn)略合作領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷先后獲得資本及優(yōu)秀合作伙伴的青睞，占據(jù)了“稀缺性資源優(yōu)勢”。2020年5月，北汽藍(lán)谷與麥格納合資成立藍(lán)谷麥格納，集合了北汽集團(tuán)與麥格納在整車工程制造及服務(wù)等資源優(yōu)勢，開發(fā)了全新的電動車平臺，并開創(chuàng)了知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)體系、流程、技術(shù)全面開放共享的"新合資"模式。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華為已是不可或缺的角色。北汽藍(lán)谷與華為的合作可以追溯至更早些時(shí)候。2019年，子公司北汽新能源與華為聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)； 2021年北汽藍(lán)谷即將發(fā)布聯(lián)合華為共同打造的特別版本 — ARCFOX極狐HBT。據(jù)了解這款車是搭載華為3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一車。借助華為Hicar品牌全棧智能汽車解決方案，ARCFOX極狐HBT將成為華為首款HI尾標(biāo)上車車型，可以算是華為真正聯(lián)合造車企業(yè)打造的首款落地車型，此款車在自動駕駛領(lǐng)域擁有領(lǐng)先市場的優(yōu)勢。

與麥格納建立高端制造工廠、與華為合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)化新能源汽車等一系列舉措，在幫助北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合的同時(shí)，也伴隨著生產(chǎn)成本的降低。在短短幾年間，北汽藍(lán)谷先后將前述數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈巨頭納入朋友圈，事實(shí)證明這些資源不僅優(yōu)秀，還很稀缺，這從其他車企后來的合作就能看出， “站在巨人肩上看得遠(yuǎn)”已成為行業(yè)共識。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，2020年是北汽藍(lán)谷最壞的一年，但公司一系列大的改革和調(diào)整、甚至是一些斷臂求生的舉措在2020年已經(jīng)基本完成。或是經(jīng)歷過最壞的一年，伴隨而生的一系列新的革新，讓北汽藍(lán)谷在2021年有了更大底氣。

北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁于立國在與媒體溝通時(shí)提到，2021年公司定下12000臺的銷售目標(biāo)，同時(shí)在新的一年，公司將用互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維做好ARCFOX極狐品牌。

2020年，北汽藍(lán)谷雖然失去了王冠，但“七冠王”的實(shí)力仍在。先秦·孫武《孫子·九地》曾意，只有置之死地才能后生，對北汽藍(lán)谷來說，一時(shí)的失力或許預(yù)示著更大的潛力即將爆發(fā)。