聚焦出行市場，越來越多的跨國車企涌入淘金。

福特日前發(fā)布消息稱，旗下福特智能出行有限責(zé)任公司（福特智能出行）與眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車）近日簽署了合作備忘錄，雙方擬定各出資50%，組建一家新合資公司，致力于為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車解決方案。

在此之前，福特已于去年8月，與眾泰汽車簽署了第一份合作備忘錄，成立一家從事于純電動乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司（眾泰福特汽車有限公司），11月8日，雙方在北京正式簽署了合資經(jīng)營合同；12月7日，雙方在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協(xié)議》，計劃在浙江金華投資50億元建設(shè)生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)計將于2019年9月正式投產(chǎn)。

雖然第二家合資公司尚需要等待中國政府部門審批，但福特方面已經(jīng)對未來作出規(guī)劃，未來眾泰福特生產(chǎn)的產(chǎn)品將供新智能出行合資公司使用，新的移動出行公司將率先在浙江試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，隨后逐漸推廣至全國市場。

車企搶灘出行市場

福特之外，3月初，奧迪方面宣布將與一汽、大眾汽車、一汽-大眾、大眾汽車（中國）投資公司等多方成立 “一汽奧迪移動出行服務(wù)（中國）有限公司”，專注于新興的數(shù)字化共享和移動出行領(lǐng)域。3月底，奔馳母公司戴姆勒集團（Daimler AG）和寶馬集團（BMW AG）聯(lián)合宣布，成立新合資公司，雙方各占50%股份，并計劃合并汽車移動出行業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。

國內(nèi)大的汽車集團中，上汽早已在2013年就開始試水出行服務(wù)市場，截止到去年7月底，上汽集團旗下的EVCARD已經(jīng)進入全國31個城市，布局網(wǎng)點超過5200個，累計投入運營車輛超過10000輛。

吉利集團旗下的曹操專車2018年將投放至30個城市，累計運營35000輛車；預(yù)計2019年將投放50個城市，累計運營50000輛車；在曹操專車總部杭州，2018年曹操專車將新增投放1500輛新能源專車。

筆者了解到，目前國內(nèi)主流車企，幾乎都有自己的移動出行業(yè)務(wù)板塊，或是準(zhǔn)備布局這一市場。一方面，汽車制造業(yè)的利潤會進一步降低。普華永道的研究表明：到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。此消彼長，另一方面，據(jù)《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》指出，汽車共享出行的需求在2018年預(yù)計達到3700萬次/天，對應(yīng)市場容量有望增長至3800億元/年。數(shù)據(jù)顯示，許多網(wǎng)約車運營商都正在擴充其電動汽車服務(wù)隊伍。根據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測，中國的網(wǎng)約車數(shù)量將以平均每年增長19%的速度，至2022年底將形成2600萬輛的規(guī)模。

誰會成為電動出行領(lǐng)域獨角獸？

在傳統(tǒng)的出行領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的“獨角獸”企業(yè)。在新能源領(lǐng)域，誰會成為下一個滴滴？或者說，滴滴能否繼續(xù)保持獨角獸的地位？

據(jù)滴滴創(chuàng)始人兼 CEO程維透露，2017年滴滴平臺上已有26萬輛的新能源汽車，占到純電動汽車總量的將近1/3，這個數(shù)字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。單從數(shù)據(jù)上看，滴滴無疑也是擁有電動車最多的移動出行平臺。不過，滴滴之外，競爭者們正虎視眈眈。

去年年底，美團打車七城出擊再度讓平靜已久的網(wǎng)約車市場“躁動”起來，隨后，高德、攜程高調(diào)入局，易到、嘀嗒等老玩家紛紛加碼，“網(wǎng)約車混戰(zhàn)”一觸即發(fā)。時間推移，隨著美團收購摩拜，在電動車出行領(lǐng)域，未來市場競爭也將不可避免。就在四月中旬，摩拜和造車新勢力新特汽車合作的首款轉(zhuǎn)為出行服務(wù)市場定制的電動車也正式登陸市場。去年年底，首汽約車宣布，完成百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)B+輪7億元融資，加上泛海系B輪6億元融資，總?cè)谫Y額達到13億元。曹操專車在今年一月對外宣布，獲多家海內(nèi)外知名金融機構(gòu)投資，完成A輪10億元融資，估值超100億元。

不過，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場不同的是，電動車出行，對于牌照資源以及落地的基礎(chǔ)設(shè)施依賴將更加明顯。在當(dāng)下，新能源車地方補貼以及牌照的發(fā)放都必須依賴于地方政府，而后者在同等條件下，會更加愿意對屬地的新能源生產(chǎn)企業(yè)或運營企業(yè)資源傾斜，因此，要成為電動車服務(wù)市場的獨角獸，顯然難度更大。在運營過程中，“尋求政府的支持其實非常的關(guān)鍵”。環(huán)球車享CMO黃春華此前曾告訴筆者，一旦政府支持這個項目，在這些方面都會給予更多的支持。為尋求政府的合作，環(huán)球車享在進入一地市場時，一般都會選擇當(dāng)?shù)乇就恋钠嚻放疲热缭诤戏屎徒春献鳎谔K州和北汽合作，盡量拉攏資源方“站隊”。

“包括滴滴、摩拜在內(nèi)的入場者雖然有流量和資金的優(yōu)勢，但在落地上可能并不是最強的。”微租車CEO楊洋認為。在此背景之下，尋求具備落地能力的第三方進行合作，各自發(fā)揮自己的特長，對于三方來說，是更為可靠的落地模式。從福特牽手眾泰、奧迪聯(lián)合一汽，寶馬與戴姆勒抱團就可看出，在電氣化時代，抱團布局移動出行，或?qū)⒊蔀橹髁鳎c此同時，更加關(guān)鍵的是，在商業(yè)模式尚未清晰之前，抱團不僅可以資源最大化，也有助于降低風(fēng)險。

大眾之外，就在前不久，滴滴還宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運營商平臺，為合作方提供網(wǎng)約車租賃和運營的開放平臺、分時租賃開放平臺和汽車售后市場開放平臺。為此，滴滴首批將開放用戶流量、產(chǎn)品運營能力、大數(shù)據(jù)和渠道資源。

事實上，在這些與滴滴牽手的整車企業(yè)中，有不少都有自己獨立運營的出行平臺。這種獨特的競合關(guān)系估計在短期內(nèi)還將存在許久，未來汽車移動出行服務(wù)市場格局如何，還有待觀察。