智能公路又叫智能交通系統，汽車只需要安裝一個信號接收器，接受智能公路發送的信號。在智能駕駛車道上，公路會合理的根據車流量設置車速，汽車只需要接收這個車速然后響應就可以，每一輛在智能公路上行駛的汽車都規規矩矩在車道內行駛。

智能公路的發展

智能公路的優點可以降低單車成本，由端計算變為云計算，云端擁有完整的車輛信息和道路信息，增加車輛的可預測性，實現道路使用性最大化。 

早在1939年，通用汽車公司的市場部人士就提出自動化高速公路。1956年聯邦政府通過了《聯邦高速公路法案》，通用汽車公司與美國無線電公司合作研發電子化高速公路。1960年，美國新澤西州普林斯頓市政府，發表了一篇激動人心的新聞稿，對“電子化高速公路”的技術進行解讀說明，從而開啟建設電子化高速公路的浪潮。2003年，日本提出信息技術與道路交通的結合，使普通的路面向“智能公路”轉變。

陸續有部分國家提出讓公路控制汽車，想法是可以的，聽起來很美好，科技感十足，但是如果想實現還是很難。

科技方面需要具備執行力

如果要實現“智能道路”，意味著：

所有的交通信號燈、攝像頭等基礎設施，都必須實現科技互聯網覆蓋，否則延時過高，無法保證數據傳輸的時效性。

存在安全隱患

車和道路必須組合成一個整體，車輛在收到云端系統的指令后，即便是發生故障，也能保持與系統的正常通信，嚴格執行系統發出的指令，否則將會影響整個系統的正常運行。

實現道路新基建全覆蓋的成本高昂

建設智能公路會讓政府赤字嚴重，在道路建設感知硬件要花很多錢和重新梳理，投資巨大且必定是100%成熟才投入使用。技術周期長，財務風險大。

“智能道路”可能是未來的一個發展方向，但目前要實現很難，畢竟人類最不缺的就是想法，現在是文明社會，社會在進行一系列活動考量的都是生產力與生產關系花銷以及新發展的可靠性。