電驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，同時收到了大部分整車企業(yè)的關(guān)注，整車企業(yè)在電驅(qū)系統(tǒng)布局模式方面主要有兩大類：自建和外購。

1. 我國新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)市場表現(xiàn)分析

從市場規(guī)模來看，由于疫情原因，2020年我國新能源汽車驅(qū)動電機裝配量為146.3萬臺，市場規(guī)模74.64億元，同比下滑4.9%，中國市場驅(qū)動電機的價格同比下滑8.5%左右。2021年，新能源汽車驅(qū)動電機市場在下游需求帶動和上游原材料價格上漲的影響下，整個驅(qū)動電機市場價格基本保持平穩(wěn)。2021年上半年，我國新能源乘用車配套驅(qū)動電機/電控裝車量為104.3萬臺，累計同比增長237%。

2. 我國新能源汽車電驅(qū)動市場競爭格局

從企業(yè)表現(xiàn)來看：2021年上半年，比亞迪、浙江方正、特斯拉和蔚然動力分別在在電機電控市場份額排名前三，其中比亞迪、特斯拉和蔚然動力均為整車企業(yè)（蔚然動力為蔚來下屬公司），浙江方正第三方獨立電機公司。

3. 整車企業(yè)在電驅(qū)動市場的布局模式分析

新型動力驅(qū)動技術(shù)布局需同時具備電機、電控、減速器技術(shù)能力，才能形成電驅(qū)動系統(tǒng)核心競爭能力：大部分整車企業(yè)基本都在自建電驅(qū)動系統(tǒng)核心部件設計、生產(chǎn)、供應鏈體系，自主品牌整體布局晚于外資品牌。

2021年上半年乘用車前十名的整車企業(yè)的電機配套商中，特斯拉、比亞迪、長城汽車、蔚來汽車和奇瑞汽車等整車企業(yè)都有自建的配套商。

3.1 自建模式—比亞迪

比亞迪汽車電驅(qū)動系統(tǒng)戰(zhàn)略：比亞迪電驅(qū)動系統(tǒng)戰(zhàn)略涵蓋40KW-180KW范圍，可以滿足2.7噸以下整車動力需求，是國內(nèi)外為數(shù)不多完全自主設計和生產(chǎn)的企業(yè)；比亞迪是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)并擁有IGBT完全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

電驅(qū)動系統(tǒng)供應鏈完全自主，共計三個工廠，深圳比亞迪汽車、比亞迪汽車工業(yè)、長沙市比亞迪汽車。電驅(qū)動總成產(chǎn)品涵蓋40kW三合一動力總成、70kW三合一動力總成、120kW三合一動力總成、180kW三合一動力總成等。

3.2 外購模式—吉利

吉利汽車電驅(qū)動系統(tǒng)戰(zhàn)略：電驅(qū)動總成主要以發(fā)展高度集成化和性能提升為主，目前整體以外配為主，有發(fā)展完全自主的動向但無實質(zhì)的產(chǎn)品。

電驅(qū)動系統(tǒng)供應鏈以外購為主，主要供應商有斯科若電器、精進電機、方正電機、德洋電子、上海電驅(qū)動等，在自建方面2018年成立威睿電動來解決電驅(qū)動系統(tǒng)零部件研發(fā)及集成，暫無電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品。

3.3 兩種模式對比分析

自建模式能夠更好的保證供應鏈安全，在關(guān)鍵技術(shù)上保持更強的自主性，對供應鏈更有議價權(quán)。適用于對于新能源汽車發(fā)展較為成熟，具備資金和技術(shù)實力的整車企業(yè)。

外購模式布局快速，可在一定程度上降低風險，適用于新能源汽車發(fā)展初期階段的企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域的布局較少或缺少自主研發(fā)的技術(shù)、設備、資金等支撐。