為踐行歐洲本土化戰略，實現全球碳中和目標，近日，寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領域內建立戰略合作伙伴關系，雙方將聚焦正極活性材料和電池回收領域，開展密切合作。
隨著我國“3060”碳達峰碳中和時間表確立，發展新能源汽車、清潔能源等綠色低碳產業主基調已定。國際方面，歐盟、英國、美國、日本、韓國、加拿大等國家致力于在2050年實現碳中和。據了解，目前，全球已有133個國家以不同的形式提出碳中和目標，約占全球碳排放量的72%，占全球經濟總量的85%。
碳中和愿景下，全球汽車產業轉型發展新能源汽車取得突破性成果，截至今年8月，中國新能源汽車累計產銷量已接近730萬輛，全球新能源汽車保有量突破1000萬輛。
全球龍頭地位穩固 加速布局歐洲市場
中國在全球新能源汽車保有量中占比7成以上，此外，歐洲市場新能源車也發展迅猛，根據歐洲汽車制造商協會數據，2021年1-6月歐洲30國新能源乘用車注冊量102.3萬輛，同比增長157.1%，電動化率從2020年的11.5%提至15.9%。
今年7月份，歐洲委員會公布，將在2035年之前實現燃油車禁售目標，禁令也針對混合動力汽車。歐洲發展新能源汽車決心已定，促使國內一些電池新能源產業巨頭紛紛選擇出海尋商機。
早在2019年，寧德時代就在德國圖林根州投資了18.7億元建設首個海外工廠。希望能在歐洲形成本土化動力電池供應能力，以進一步貼近歐洲客戶。
據寧德時代介紹，該德國工廠建設正在有序推進中，第一條模組產線已經投產。
海外數據方面，根據SNE數據，寧德時代今年海外市場持續放量，尤其在歐洲市場，上半年寧德時代動力電池使用量排名第二，遠超過松下、三星SDI，僅半年時間寧德時代歐洲動力電池使用量就已達到5.8GWh，已超過公司去年全部海外市場動力電池使用量總和。
2021年是中、歐、美均為電動車銷量大年，東吳證券預計，國內市場銷量超過300萬輛，同比增長125%；歐洲市場預計銷量210-220萬輛，同比增長69%；美國市場預計銷量70萬輛，同比增長116%；全球合計銷量超600萬輛，同比接近翻倍增長，對應動力電池需求超250GWh。
東吳證券認為，寧德時代在國內市場裝機量份額可長期維持50%左右。另外，受益于公司電池出口大增，歐洲市場裝機量份額將繼續提升，美國市場有望突破，預計公司在全球范圍內裝機量份額將逐步提升至30%-35%，全球龍一地位穩固。
牽手歐洲本土供應商 手握鋰電材料“生命源”
寧德時代在全球動力電池領域龍頭地位穩固，但進軍歐洲市場并非易事。為確保投放到歐盟市場的動力電池全生命周期的“綠色”，今年年初，歐盟對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡等要求，并對運營商的盡職調查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。
碳中和已成為全球共識，而電池作為能源清潔化、交通電動化的基礎元器件，是實現碳中和的牛鼻子。值得注意的是，歐盟提出，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的動力電池才能投放市場。作為動力電池龍頭，寧德時代正搶先優化供應鏈碳足跡。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，電池廠商要達成全過程的碳中和目標，不僅涉及生產、研發環節的電能實現100%綠能，還包括上游鋰礦石、正負極材料、電池包等生產、運輸等各環節的碳排放管理，為進軍歐洲市場，動力電池廠也將對供應鏈環節減少碳排放提出要求。
為踐行歐洲本土化戰略，實現全球碳中和目標，近日，寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領域內建立戰略合作伙伴關系，雙方將聚焦正極活性材料和電池回收領域，開展密切合作。
據了解，巴斯夫總部位于德國路德維希港，是全球最大的汽車行業化學品供應商。公司已在正極活性材料領域建立了強大的市場優勢，制造及研發足跡遍布全球。
電池回收作為降低碳排放的重要手段，可對金屬資源進行二次利用，實現變廢為寶，促進資源循環利用。寧德時代與巴斯夫戰略合作，加強動力電池的回收再利用，也將有效減少碳排放，助力全球碳中和。
吳輝指出，歐洲重視清潔能源發展，此次寧德時代與巴斯夫牽手，有利于推動公司歐洲本土化進程，形成本土化的電池回收網絡，打造一條有保障的原材料供應鏈，有效降低成本，增強在歐洲的客戶服務能力。
現階段，歐洲本土電池企業尚未形成規模產能，除寧德時代外，比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等都在積極布局歐洲市場，作為雙碳目標的積極踐行者，寧德時代緊抓時間窗口，牽手供應鏈推動本土化進程，為在未來國際市場競爭中再添“利器”。
