近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）集中發(fā)布了一批重要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括針對(duì)自動(dòng)駕駛功能的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021），綜合考量動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略和設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍等多個(gè)維度，將汽車(chē)駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為0-5級(jí)，并提示相應(yīng)級(jí)別下汽車(chē)用戶(hù)應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)，更加系統(tǒng)和全面地對(duì)分級(jí)進(jìn)行描述。新國(guó)標(biāo)將于2022年3月1日起實(shí)施。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》由TC114（全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）歸口上報(bào)，TC114SC34（全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)）執(zhí)行，主管部門(mén)為工業(yè)和信息化部。
其中，0級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急輔助）系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車(chē)輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
1級(jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車(chē)輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車(chē)輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
2級(jí)駕駛自動(dòng)化2級(jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛輔助）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車(chē)輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車(chē)輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
3級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
4級(jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。
5級(jí)駕駛自動(dòng)化（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。
此外，新國(guó)標(biāo)還明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任，比如在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測(cè)與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時(shí)介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以確保車(chē)輛與乘客的安全。
值得注意的是，從3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶(hù)。這意味著，在有條件自動(dòng)駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。
近年來(lái)，國(guó)際及主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織廣泛開(kāi)展汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)的研究。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）在2013年率先提出將汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分為無(wú)自動(dòng)化、特定功能自動(dòng)化、組合功能自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化共5個(gè)等級(jí)；德國(guó)聯(lián)邦交通研究所（BASt）根據(jù)研究，將汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛共5個(gè)等級(jí)；國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE-International）發(fā)布的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)提出了0-5級(jí)分類(lèi)法，將汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分為從無(wú)駕駛自動(dòng)化（0級(jí)）直至完全駕駛自動(dòng)化（5級(jí)）在內(nèi)的6個(gè)等級(jí)；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）與SAE組成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起草組，正在制定ISO 22736《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)的分級(jí)和定義》并已完成FDIS投票，有望于2021年內(nèi)發(fā)布；聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）于2019年專(zhuān)門(mén)就駕駛自動(dòng)化分級(jí)的法規(guī)制定原則展開(kāi)討論，確定了區(qū)分駕駛輔助和自動(dòng)駕駛制定相關(guān)國(guó)際技術(shù)法規(guī)的方案。其中，SAE J3016是國(guó)際上影響最大、應(yīng)用最廣泛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，截至目前已發(fā)布4個(gè)版本：2014版首次提出0-5級(jí)分類(lèi)框架和原則，2016版主要增加設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）定義并具體說(shuō)明動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）等內(nèi)容，2018版和2021版主要完善術(shù)語(yǔ)描述并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)使用中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行解釋說(shuō)明。
汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)科技的不斷進(jìn)步，科技的進(jìn)步也需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷完善來(lái)配合。不只是駕駛自動(dòng)化這樣高精尖的領(lǐng)域，像輪轂這樣最基本的部件也是如此，多年來(lái)阿瑞氏一方面在研發(fā)上不斷投入，獨(dú)有的復(fù)合稀土鋁合金材料技術(shù)（DPT）已經(jīng)更新到3.0，一再突破高強(qiáng)度和輕量化的極限，另一方面也嚴(yán)格遵守執(zhí)行CAW鋁車(chē)輪質(zhì)量協(xié)會(huì)的GB36581-2018等各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為市場(chǎng)和行業(yè)的有序健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)與表率。
