最近幾天，全國多地拉閘限電的新聞成為了網絡上最熱門的話題，包括內蒙古、河南、四川、浙江、云南。寧夏、黑龍江、吉林、廣東等地都相繼實施了限電政策，尤其是在東北地區部分城市中的限電情況最為嚴重，據相關網友表示，在沈陽市部分區域，因為信號燈沒電導致多條道路出現擁堵，除了零星的路燈，道路兩側一片黑暗。隨著越來越多的媒體報道這以系列事件，我們現在能夠不斷看到東北地區居民在突然限電帶來的生活不便，可以說以及十分嚴重的影響了他們的生活。

限電對于電動車的影響有多大？

隨著全國范圍內電力短缺情況越發嚴重，有關近些年快速發展的電動車相關問題開始引起越來越多的人討論，在經常突然性限電的情況下，該如何正常的去使用電動車，這時候還適合購買電動車嗎？采用電能為單一能源的電動車，對于電是不可或缺的，不過由于東北地區的特殊性，電動車的保有量其實并不大，尤其是東北地區冬天動輒零下二三十度的天氣，確實不適合電動車。而在其它限電地區，尤其以廣州為例，部分充電站已經于9月24日起施行錯峰用電，執行時間為每周一至周五的8:00-23:00，執行期間停止對外開放充電服務。所以這樣來看限電確實會對消費者使用電動車產生影響，不過影響的程度也要視不同地區的具體情況而異，如果確實位于限電情況較為嚴重的地區，想購買電動車的話，還是再觀望一下吧。

與限電影響程度相同，各個地區限電的原因也不盡相同。簡單來說，南方地區限電的主要原因是因為能耗“雙控政策”，而像限電情況最為嚴重的東北地區的限電源于今年全球遭遇了“拉尼娜”現象，導致今年冬天會異常寒冷，為抵御即將到來的寒冬，所以才會限電以保證有足夠的能源在冬季供暖。

目前我國的發電和供暖都離不開煤炭，火力發電占比更是高達70%。而今年由于國際形勢和政治因素，導致今年國內煤炭價格飛漲，去年全國動力煤約五六百元一噸，而今年動力煤的價格則飆升至1500元以上。據相關人士表示，在動力煤價格超過1000元時，發電廠就會出現發一度電虧一度電的狀況，現在高昂的動力煤價格，可以說是發一度電虧亮度電，國內很多發電廠已不堪重負。所以在這樣的情況下，對于東北地區來說，限電就是最直接的解決方法。

限電的出現是好事 要正確認識電動車發展

實際上電動車的發展不應該作為單一的交通工具獨立發展，電動車的發展離不開充電樁、電網等基礎設施的發展，不過通過這次限電，我們能夠明顯看出，我國目前的電能基礎設施并不能支持日益飛速增長電動車的充電需求。

數據顯示，截至去年底，我國新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總保有量的2%還不到。相關人士計算，如果按每輛新能源車50度（千瓦時）電池容量，每年循環充電100次計算，全國所有電動車每年用電量大約是246億度（千瓦時），而2020年全國居民生活用電量也不過10949億度（千瓦時）。這也就意味著，全國所有電動車加起來，大約相當于全國居民一年用電量的2.2%左右。而一旦電動車數量進一步增加，比如占比達到50%，這也就是說，光是電動車的用電量，就達到居民用電的50%左右。

更值得注意的是，目前國內主流新能源汽車品牌，對于減少消費者里程焦慮的方法，最主流的就是加大動力電池容量，以換取更長的續航里程，這樣的發展趨勢下，會使得電動車充電時間變得更長。由此，伴隨著動力電池容量增大，更大功率、充電速度更快的超級充電樁也隨之誕生。但是，值得注意的是，目前大部分電動車使用快充充電樁的時間都集中在白天，而在同一時間有大量電動車聚集在同一快充站，必定會導致部分地區用電負荷加大，加重電網負擔。

這樣來看，其實更適合電動車的充電方式還是家用慢充樁，不過由于國內目前老小區的保有量依然不少，受限于基礎電網和負荷，并不支持安裝充電樁。并且，電動車在使用慢充充電時，充電時間一般長達8-10小時，也會對于電網長時間占用，負荷壓力同樣不小，尤其是在夏季用電高峰期，在未來伴隨快速增長的電動車數量，電網如何去承擔這樣的大負荷，確實是個不小的難題。

寫在最后

電動車和新能源車的發展，本意上是為了低碳環保、節能減排，不過在快速發展的過程中，我們好像會變得過于理想化，當“限電”這樣的事件出現時，我們才會意識到，原來現實中依然有著這樣那樣的困難亟待解決。在發展新能源車和電動車的過程中，我們不應操之過急，目前的基礎設施與電網負荷還有很多問題去解決，還遠未做好面對電動車數量激增的準備。在70%火力發電為主的當下電能結構情況下，單談電動車的環保是不是有點不太妥當。試想一下，如果目前國內所有燃油車都變成電動車，我們還需要多少煤炭資源投入發電？雖然困難重重，不過我們也不必過于擔心，畢竟中國“基建狂魔”的名號不是白來的。