最近，諾基亞X發布時間公布，據悉，在5月16日諾基亞X正式亮相的同時，諾基亞經典的“香蕉機”8110也會同步發售。
    還記得2012年，搭載全新操作系統的智能手機強勢崛起，三星成為首個超越諾基亞全球手機銷量的品牌，終結了諾基亞長達14年全球手機銷量第一的市場霸主地位。2013年9月，微軟宣布以54.4億歐元的價格收購諾基亞手機業務部門，這場交易完成于14年4月。至此，諾基亞正式退出手機市場，Here地圖服務成為其后諾基亞專攻的三大支柱業務之一。
    而早在2016年12月，騰訊就曾聯手中國地圖供應商四維圖新和新加坡主權財富基金以2.41億歐元的價格收購了Here地圖10%的股權。2017年11月，騰訊再次宣布騰訊位置服務與Here達成戰略合作。現如今，諾基亞品牌授權予HDM公司和富士康，手機業務有回歸的跡象，Here地圖與騰訊位置服務達成戰略合作，為國內出海的開發者提供海外數據服務。
    伴隨著滴滴出行等網約車平臺飽受詬病，中國的地圖市場將正式演變為BAT三家爭霸。
    局勢：Here地圖回歸，三家爭霸格局成形
    其實，地圖市場的合作關系紛繁復雜。2014年12月，諾基亞與百度達成合作協議，由諾基亞地圖與導航業務Here來為百度提供中國內地以外地區的地圖數據服務。而百度地圖的數據則主要來自第三方地圖數據提供商四維圖新，百度地圖不曾做過地圖數據庫的建設。然而，一旦地圖市場BAT的格局成形，百度很有可能失去四維圖新以及Here地圖對百度海外地圖市場的數據補充。
    眼下看，Here地圖的回歸是大勢所趨。要知道，并不只有諾基亞在蠢蠢欲動，去年一年手機領域黑莓、VAIO、LG等品牌紛紛尋求回歸，地圖市場上谷歌地圖亦在嘗試回歸中國市場。2017年初，谷歌在退出中國內地市場八年后重新上線地圖服務，被業內稱作是全面回歸的前兆。
    去年手機領域諾基亞、黑莓、VAIO、LG等品牌回歸時，國內手機市場早已是一片紅海，而這些外來品牌依然擠破了頭要尋求重返的機會，說明中國市場蘊含的無窮潛力激發了外來品牌掘金的欲求，再者中國市場也是品牌商們全球化進程中的必經之路。去年末，在諾基亞7的中國市場發布會上，HMD大中國區產品與事業部總經理車向光曾表示，對諾基亞8不滿意，因品牌回歸不久而未在中國發布，不過未來將向中國展示素質更高的旗艦機。諾基亞重返中國市場，Here地圖隨之回歸勢在必行。
    曾經亞馬遜、谷歌、Facebook在國內市場水土不服，紛紛退出，中國互聯網發展一日千里，淘寶、百度、微信等應用隨之崛起，而這一現象如今得到了極大程度的緩解。中國市場開始接軌國際，外來品牌不再水土不服。得益于政策的放寬，以及外來品牌為進入國內市場展現出更溫和開放的態度，近年來重返中國的品牌變得越來越多。
    除此之外，對Here地圖來說，回歸中國市場的砝碼更多一分，那就是與騰訊位置服務的聯手。中國的地圖和出行市場是塊巨大的蛋糕，也是諾基亞重新登頂全球的必爭之地，加之騰訊在國內市場的流量和生態優勢，Here地圖的回歸看起來是一片坦途。
    基于此，阿里的高德、百度地圖與騰訊地圖三家割據，而出行服務正是建立在地圖數據服務基礎之上的。
    出行：地圖格局成形，出行領域動蕩
    近日，高德率先推出了網約車服務，作為地圖導航類應用，高德這一舉措顯得順理成章。事實的確如此。如今市場已經被教育，滴滴等網約車平臺發展順風順水，然而風水輪流轉，網約車依然是個陣痛頻頻的領域。
    一方面，網約車平臺的司機業務及服務水平缺乏統一標準，導致服務品質良莠不齊。在諸多網約車平臺中，神州專車因統一車型、統一調配而擁有最高的用戶滿意度，但與之伴隨而來的是系統調配下對訂單響應緩慢滯后、價格偏高；滴滴出行因覆蓋范圍廣、用車方便而家喻戶曉，但與之相對應的痛點就是門檻不高造成司機業務及服務水平高低不齊。
    再者，除高德外，現如今網約車市場上沒有一家出行平臺在做地圖數據庫，這直接導致用戶在出行過程中經常遇到一些司機犯不識路、走錯路的低級錯誤，地圖導航不精準、無法快速實時定位、地圖應用與出行應用不適配等問題造成網約車市場用戶滿意度偏低。從這一點出發，地圖導航類應用所推出的出行服務會更具優勢。
    另一方面，網約車平臺司機審核機制漏洞多。不僅是國內的滴滴等平臺遭受詬病，Uber近日在海外市場亦是新聞不斷，搭乘網約車的安全難保障成了最大的問題。而政策收窄必將直接影響用車體驗，如何推進出行市場的良性可持續發展是關鍵。
    痛點：三大地圖巨頭各難相安
    照此情形發展下去，網約車市場必將擁有極嚴格的審核門檻，眼下是地圖導航類應用推出出行服務的契機，但也是三大地圖應用新挑戰出現的拐點。
    其一，騰訊地圖需要時間磨合，有可能錯失時機。從國內用戶的視角看，Here地圖要進入中國市場并不容易。近年來，諾基亞已經逐漸淡出了國人的視線，Here地圖更是名不見經傳。且不論手機市場的競爭如何激烈，就算諾基亞能順利回歸，Here地圖卻也未必能在國內市場站穩腳跟。加之Here地圖的本土化需要時間，發行于2013年的騰訊地圖在市場上沒有什么份額，四維圖新的國內地圖數據需要時間與Here地圖和騰訊對接，在打理好地圖業務的基礎上再推出出行服務時，出行市場只怕已經成形。
    其二，百度地圖O2O業務是亮點，但缺乏國內地圖數據積累。地圖類應用最看重的關鍵點有二：一是數據齊全程度，二是數據更新的時效性，地圖及導航類應用作為一項入口級的基礎服務，需要長期的實地數據采集積累，滴滴、Uber等出行業務正是基于擁有深厚地圖數據庫積累的地圖導航類應用才能順利開展。且四維圖新在Here地圖的回歸下很有可能與百度地圖徹底劃清界限，被納入騰訊矩陣，百度地圖推出出行服務缺乏基本的資格。
    其三，高德地圖的網約車服務已經搭建起來，在出行市場上占得了先機，但順風車入口太小，很難發展壯大。易觀數據顯示，目前整個出行市場上的順風車業務占比僅7%，一來乘客與司機需求難對接，順風車接單率明顯低于其他出行業務；二來，順風車投入時間和精力成本與收入不成正比，肯做順風車的司機數量不多。
    最近幾年出行市場的快速崛起培養了一大批網約車用戶，他們的口味已經變得非常刁鉆，對司機的業務水平與服務水平要求均在提升。網約車市場的后來者則必須在一開始就打磨好產品，做到極致化的服務才能跨過出行市場的高門檻。再者，想在競爭激烈的出行市場存活下去并不容易，這塊肥肉周圍全是虎視眈眈的獵手。
    前景：地圖導航類應用想象空間大
    中國市場作為東方財富的聚集地，一直是各大國際品牌搶灘的據點，也因此，國內地圖市場一直是過飽和狀態，可供國內用戶選擇的地圖應用很多。如今國內市場最主要的兩大地圖應用是百度地圖和阿里扶持的高德，他們共同占據了市場幾乎全部的份額。兩大股勢力火拼，地圖聯接網約車、O2O業務等多場景的打開方式都被拓展完全，包括國內共享單車等諸多新出行方式都已經與現有地圖應用建立起了強聯接，這本就是一個競爭激烈的市場。而除了出行，與汽車廠商合作也是一個不錯的出口。
    2015年7月，Here地圖被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商組成的收購集團以25億歐元的價格購得。與諸多汽車廠商合作的Here地圖即便走向幕后，也能在出行市場分一杯羹。諾基亞將自己的技術優勢轉移到了Here地圖應用上，雖主要服務于海外市場，但它仍有著深厚的技術基礎和服務優勢，Here地圖有望借助騰訊實現曲線救國。
    高德憑借著地圖導航領域多年的口碑和經驗積累，截至2017年末，高德地圖車機版已經在前裝領域累計登錄了20余個汽車品牌的超200個車型，在后裝領域也已經與120家廠商達成合作，成為近400款后裝車機車鏡產品的標配導航。加上阿里的戰略指導和扶持，高德地圖潛在價值相當豐厚。
    百度地圖就更不用說了，不僅與首汽約車達成戰略合作，進入了網約車市場；其本身對無人駕駛的研發與AI技術的探索能夠全力加碼百度地圖業務，作為現如今地圖導航類應用中的巨頭，百度地圖也是不容小覷的強硬對手。
    總的來說，隨著Here地圖的回歸以及網約車市場的動蕩不安，地圖導航類應用領域也將發生一次大的格局演變，很有可能促成BAT三分天下的局勢。盡管他們進軍出行市場各存痛點，但在強硬的后臺實力下，安全、品質出行是大趨勢，地圖導航類應用擁有非常廣闊且豐富的想象空間。