法國經(jīng)濟部長勒梅爾近日宣布了法國無人汽車發(fā)展戰(zhàn)略，明確表示從2019年起，法國全國道路均向全自動無人駕駛汽車測試開放，加快該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，“促使法國成為歐洲科技變革最具吸引力的國家”。當(dāng)日，一份提交給法國內(nèi)閣會議的報告專門提出了自動駕駛汽車發(fā)展的路線圖，法國無人駕駛汽車即將迎來新的發(fā)展機遇。
    早在2015年，法國一些汽車制造商就開始了無人駕駛汽車測試。2016年8月，法國通過了允許無人駕駛汽車測試的法令，但是對測試路段有著嚴格限制，并且規(guī)定自動等級為4級，車輛必須配備駕駛員。本次政策放開主要體現(xiàn)為兩點：一是全國道路向無人汽車開放，不再限制特定路段；二是自動等級提高到5級，有望實現(xiàn)全自動無人駕駛。
    輿論分析，無人駕駛已經(jīng)成為全球交通工業(yè)領(lǐng)域不可忽視的增長點，作為傳統(tǒng)汽車大國，法國總統(tǒng)馬克龍有意將法國發(fā)展成為“無人駕駛汽車測試和工業(yè)化的尖端國家”，借此提升法國在全球科技創(chuàng)新中的地位。2018年初，法國將該領(lǐng)域先后納入“人工智能發(fā)展計劃”和“促進增長和企業(yè)變革行動方案”。根據(jù)路線圖，法國政府還將簡化行政手續(xù)，為汽車制造商和科研機構(gòu)在無人駕駛汽車領(lǐng)域的研發(fā)提供政策便利以及資金支持。
    近年來，法國標(biāo)志雪鐵龍集團、雷諾等汽車制造商，法雷奧、佛吉亞等汽車裝備制造商以及納維亞等初創(chuàng)公司紛紛投入到無人駕駛汽車的研發(fā)和測試中。其中，納維亞無人駕駛電動巴士在巴黎、里昂、新加坡、東京等60余個城市進行了測試，里昂還開通了一公里的無人駕駛巴士線路，累計成功搭載乘客2.4萬人次。
    然而，在無人駕駛汽車上市之前，許多問題還有待解決。首先是技術(shù)問題，今年3月，優(yōu)步公司的一輛無人駕駛汽車在美國發(fā)生車禍，造成一人死亡，無人駕駛的安全問題令人擔(dān)憂。面對這一迅速崛起的市場和躍躍欲試的制造商，法國交通部長博爾納曾表示，無人駕駛汽車是機遇，但是如果無法解決技術(shù)問題，也將成為威脅。
    其次，如何制定與無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，尤其是交通事故的責(zé)任分攤問題。根據(jù)法國內(nèi)閣會議的報告，政府需要對法國交通法規(guī)、駕駛培訓(xùn)和考試等做出相應(yīng)調(diào)整，同時完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。報告還建議在法律層面厘清責(zé)任關(guān)系，對無人汽車的車主、乘客、汽車制造商和人工智能軟件開發(fā)商進行責(zé)任界定。勒梅爾透露，未來在無人駕駛汽車的測試中，如發(fā)生違規(guī)和交通事故，持有測試許可證的一方將承擔(dān)責(zé)任。
    最后，市場是否準(zhǔn)備好了呢？在一項調(diào)查中，法國69%的車主都對無人駕駛汽車顯示出興趣。法國經(jīng)濟學(xué)家弗拉維安·納維表示，消費者對無人駕駛汽車主要有兩大期待：一是保證安全，二是保證自由，能在車上看書、打電話等。納維認為，無人駕駛汽車的成本將會是其投放市場的第一大障礙。一旦價格高出普通汽車的10%，車主的購買意愿就會明顯降低。