2021年，聚焦電動(dòng)化與豪華定位的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了純電車型64%的增長(zhǎng)、高端車系30%的增長(zhǎng)，而集團(tuán)息稅前利潤(rùn)更是增長(zhǎng)了105%。

　　這3個(gè)數(shù)字讓梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松對(duì)2022年滿懷信心，“我們正在為奔馳創(chuàng)造一個(gè)全新的未來(lái)。”他表示，新一年奔馳的核心任務(wù)依然是發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)更多智能化、電動(dòng)化車型上市，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)軟件開發(fā)，改善供應(yīng)鏈體系。

　　2022年2月24日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司面向全球市場(chǎng)，公布了2021財(cái)年業(yè)績(jī)。這是戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立并在法蘭克福證券交易所成功上市后，奔馳首次“拆分”發(fā)布業(yè)績(jī)信息。因?yàn)闃I(yè)務(wù)拆分，奔馳集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊、財(cái)報(bào)結(jié)構(gòu)和上年數(shù)據(jù)都做了相應(yīng)調(diào)整。

　　今年的2月1日，此前的戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳出行股份公司。作為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席，康林松向全球市場(chǎng)分享了奔馳乘用車和輕型商務(wù)車的成績(jī)和預(yù)期。

『梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松』

■2021業(yè)績(jī)出色 單車營(yíng)業(yè)額增加26%

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營(yíng)業(yè)額達(dá)1680億歐元，而2020年為1543億歐元，其中持續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)占1339億歐元，2020年同期為1218億歐元；集團(tuán)凈利潤(rùn)（不包括戴姆勒卡客車相關(guān)業(yè)務(wù)）升至142億歐元，2020年同期僅為40億歐元。

　　在面臨新冠肺炎疫情和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸的被動(dòng)環(huán)境下，奔馳乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊2021全年的銷售利潤(rùn)率仍達(dá)到了12.7%。奔馳全球乘用車業(yè)務(wù)固定成本降低了16%，而單車營(yíng)業(yè)額增加了26%，平均每輛為4.98萬(wàn)歐元。

　　康林松表示，“2021年是梅賽德斯-奔馳取得戰(zhàn)略性進(jìn)展的一年。有3個(gè)數(shù)字可以很好地體現(xiàn)我們轉(zhuǎn)型的全速推進(jìn)：高端車系銷量增長(zhǎng)30%，乘用車和輕型商務(wù)車的電動(dòng)車型交付大幅增長(zhǎng)64%，而我們調(diào)整后息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)了105%。這有力地體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳品牌和我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的潛力。”

■整體銷量微降 高端車系銷量創(chuàng)記錄

　　2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車總銷量約為233萬(wàn)輛，同比下降5%。由于主要受全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺問(wèn)題的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量降至205.49萬(wàn)輛。然而，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))車、S級(jí)轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系在2021年創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。

　　自去年6月起，除10月受供應(yīng)短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國(guó)的月銷量均增長(zhǎng)到1000余輛。

　　2021年，梅賽德斯-奔馳推出了4款純電車型。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評(píng)，該車型目前共收獲了約2萬(wàn)輛的訂單，包括2022年1月約3600輛的訂單。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車也持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，純電車型銷量同比增長(zhǎng)超一倍。

『邁巴赫EQS2021款 Concept』

　　2021年，梅賽德斯-奔馳榮獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3）系統(tǒng)認(rèn)證，其L3級(jí)駕駛系統(tǒng)通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批。奔馳已經(jīng)在全球各大市場(chǎng)進(jìn)行了廣泛測(cè)試，在符合相關(guān)法規(guī)的地區(qū)將加速推廣。

　　奔馳計(jì)劃于2022年推出一系列全新純電車型，包括8款純電及插電混動(dòng)車型。其中，基于EVA平臺(tái)的全新EQE同步在華生產(chǎn)，而全新EQS純電SUV會(huì)更加引人關(guān)注。

『奔馳EQE申報(bào)圖』

■對(duì)2022年持謹(jǐn)慎態(tài)度 預(yù)期銷量小幅增高

　　康林松對(duì)未來(lái)銷量預(yù)期持謹(jǐn)慎態(tài)度。尤其是地緣政策、新冠肺炎等不可預(yù)測(cè)的變化因素，讓市場(chǎng)具有很大的不確定性。

　　整體來(lái)看，今年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量預(yù)計(jì)將小幅高于2021年水平，其中高端車系銷量有望增長(zhǎng)超過(guò)10%。凈定價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步改善，但不能完全抵消2022年原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的負(fù)面影響。

　　同時(shí)，奔馳對(duì)不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資以及研發(fā)支出預(yù)計(jì)將略高于去年，主要原因是加大在純電車型平臺(tái)架構(gòu)MMA和AMG.EA的投資，預(yù)計(jì)乘用車業(yè)務(wù)2022年調(diào)整后銷售利潤(rùn)率為11.5%至13%。

　　輕型商務(wù)車方面，奔馳預(yù)計(jì)銷量高于去年，但同樣因?yàn)楣?yīng)鏈的不確定性，奔馳依然對(duì)此保持謹(jǐn)慎態(tài)度。電動(dòng)化程度上，奔馳覆蓋輕型商用車所有細(xì)分領(lǐng)域的全新綜合型純電車型平臺(tái)VAN.EA正處于開發(fā)階段，將于2025年前投放市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車預(yù)計(jì)2022年調(diào)整后銷售利潤(rùn)率將達(dá)8%至10%。

　　康林松表示，2022年奔馳除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理，戰(zhàn)略重點(diǎn)仍將是繼續(xù)加大對(duì)純電車型的投入，加速落地在汽車軟件領(lǐng)域的計(jì)劃，不斷推動(dòng)豪華汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)額將略高于上年持續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額水平。

　　康林松認(rèn)為，與半導(dǎo)體相關(guān)的供應(yīng)短缺問(wèn)題將在2022年繼續(xù)影響市場(chǎng)發(fā)展。半導(dǎo)體供應(yīng)的透明度正在提高，產(chǎn)量逐步提升，但市場(chǎng)波動(dòng)性和選擇性瓶頸仍舊存在。

　　“雖然無(wú)法預(yù)測(cè)半導(dǎo)體供應(yīng)何時(shí)改善和緩解，但奔馳可以做到的是，優(yōu)先購(gòu)買儲(chǔ)備電動(dòng)車和高端車系的芯片，工廠也會(huì)為產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)變化隨時(shí)做出調(diào)整。”康林松說(shuō)。

　　對(duì)梅賽德斯-奔馳而言，新的一年會(huì)繼續(xù)與供應(yīng)商攜手致力于確保半導(dǎo)體產(chǎn)能，并研發(fā)前沿技術(shù)。其與供應(yīng)商的合作還包含就供應(yīng)數(shù)量達(dá)成更具體的協(xié)議、延長(zhǎng)計(jì)劃周期，以及在供應(yīng)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)和供貨來(lái)源建立安全庫(kù)存。

　　在碳排放方面，2021年，奔馳集團(tuán)新車型陣容在歐洲（歐盟、挪威和冰島）的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步監(jiān)管目標(biāo)的125克。由于公司不斷擴(kuò)大純電車型陣容，奔馳集團(tuán)預(yù)計(jì)在2022年也將達(dá)到歐洲排放目標(biāo)。