5月25日，國(guó)家發(fā)改委表示，早前向有關(guān)部門印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），目前征求意見階段已經(jīng)結(jié)束，并將于年內(nèi)正式出臺(tái)。一時(shí)間，業(yè)界普遍認(rèn)為，未來企業(yè)要想獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，難度將會(huì)大大提高。
    在早前發(fā)放的15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照中，目前僅有7家實(shí)現(xiàn)了“雙準(zhǔn)入”，剩下的8家都處于前期建廠的過程中，距離最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市銷量仍有距離。
    時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，自2016年12月摘下國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照后，萬向集團(tuán)的造車進(jìn)度便消失在公眾眼前。直到今年北京車展前夕，一位名為周亮的人士以Karma Automotive CEO的身份出席了中美汽車論壇，萬向的造車進(jìn)度才再度被關(guān)注。這位于今年1月才從北京福田戴姆勒離職的汽車高管表示，Karma來自加州，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有1000多人，將很快進(jìn)入中國(guó)。
    有分析指出，萬向的造車進(jìn)度一直對(duì)外保持著低調(diào)，或許與萬向復(fù)活的“Karma”采取先在美國(guó)復(fù)產(chǎn)，然后再進(jìn)行全球銷售有關(guān)。然而時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前在美國(guó)和加拿大兩地銷售的Karma Revero，無論是銷量還是產(chǎn)品都難尋亮點(diǎn)。這對(duì)萬向未來在華開展的國(guó)產(chǎn)化工作，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
    時(shí)代周報(bào)記者5月23日就Karma相關(guān)的國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展給萬向集團(tuán)相關(guān)人士發(fā)出了采訪提綱，截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。
    值得注意的是，今年2月，《新京報(bào)》曾報(bào)道萬向斥資2000億元打造的“萬向創(chuàng)新聚能城”項(xiàng)目進(jìn)度成謎。這個(gè)位于杭州蕭山區(qū)橋南新城的項(xiàng)目，不僅是去年已過世的萬向創(chuàng)始人魯冠球?qū)崿F(xiàn)造車夢(mèng)的關(guān)鍵，更是萬向進(jìn)軍區(qū)塊鏈、試圖引領(lǐng)新一輪技術(shù)革命的試驗(yàn)場(chǎng)。
    有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺(tái)后，無論是那些已經(jīng)獲得資質(zhì)，還是還未獲得資質(zhì)的企業(yè)，都將面臨著兩個(gè)核心問題。一個(gè)是今后是否有足夠的資金投入確保項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)；二是車上市后是否能通過市場(chǎng)檢驗(yàn)，成功賣出去。“萬向很有可能是第一種，自己有錢沒錯(cuò)，但敢不敢繼續(xù)投是一個(gè)問題。事關(guān)做砸了把主業(yè)丟了都是有可能的，同樣的情況還有金康、還有陸地方舟等。”上述人士稱。
    在美遇阻
    2017年5月，首批Karma Revero正式在美國(guó)加州進(jìn)行交付，這款售價(jià)高達(dá)13萬美元的油電混合動(dòng)力豪華轎車，不僅承載著2012年Fisker Karma的復(fù)興愿望，還決定著萬向今后能否在如今競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化的新能源汽車市場(chǎng)突圍。
    雖然新車上市的時(shí)間一拖再拖，但為了讓車變得更好，Karma在新車上市前幾乎把車上的所有部件都經(jīng)過了重新審核驗(yàn)證，大到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，小到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車門密封條。與此同時(shí)，公司在加州莫雷諾谷投資建造全新的生產(chǎn)工廠，為汽車的量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
    然而，“復(fù)活”后的Karma在生產(chǎn)節(jié)奏以及市場(chǎng)營(yíng)銷上似乎仍比較落后，據(jù)官方介紹，Karma工廠現(xiàn)在日產(chǎn)1輛車，產(chǎn)能提升后在年底達(dá)到日產(chǎn)3輛車。2018年，Karma希望生產(chǎn)150輛，到2019年可以達(dá)到200–300輛。
    時(shí)代周報(bào)記者試圖在網(wǎng)上找尋Karma Revero在2017年的銷量數(shù)據(jù)，但網(wǎng)上的新聞基本上都是停留在其去年5月新車上市時(shí)的報(bào)道，有關(guān)市場(chǎng)銷量的報(bào)道幾乎不見蹤影。
    然而，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，據(jù)早前EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）對(duì)Revero作出的一份評(píng)測(cè)顯示，作為一輛插電式的油電混合動(dòng)力汽車，Revero在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性上皆不盡如人意，這一點(diǎn)或是其銷售上的一大阻礙。
    EPA測(cè)算，Revero的實(shí)際續(xù)航里程僅有240英里（約482公里），與其聲稱的300英里相距甚遠(yuǎn)，而且由于Revero使用的是相對(duì)于昂貴的汽油，加上其油箱容積僅有10加侖（約45L），所以Revero在實(shí)際使用的過程中并不會(huì)為消費(fèi)者帶來燃油費(fèi)上的節(jié)省，相反在5年的使用期內(nèi)會(huì)給他們帶來額外500美元的燃油花費(fèi)。這一項(xiàng)對(duì)其他同類插電混合動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至如今某些傳統(tǒng)燃油汽車相比，Revero可以說優(yōu)勢(shì)全無。
    在這樣的條件下，Karma意欲與其“宿敵”特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)上一較高下的愿望，顯然再度落空。事實(shí)上，早前由菲斯科主導(dǎo)生產(chǎn)下的Fisker Karma，在生產(chǎn)質(zhì)量上一直難有保證，這也導(dǎo)致了其最終不敵對(duì)手特斯拉。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月暫停生產(chǎn)，F(xiàn)isker Karma才一共賣出了1800輛。其間因自燃、著火、召回、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”、成本甚至超過售價(jià)等問題，F(xiàn)isker一直未能成功地打開銷售局面。
    因此，這也不得不讓人對(duì)Karma今后在中國(guó)開展國(guó)產(chǎn)的工作打上問號(hào)。
    國(guó)產(chǎn)化迷霧
    2016年12月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)審核通過了“萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”，這意味著萬向集團(tuán)有望成為繼北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，獲得第六張純電池乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。此前，萬向集團(tuán)已擁有新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)，年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目亦獲批準(zhǔn)。此時(shí)，萬向的造車夢(mèng)終于有了一個(gè)關(guān)鍵的落腳點(diǎn)。
    資料顯示，Karma公司成立以來，已在加利福尼亞州建成了總部、設(shè)計(jì)中心和生產(chǎn)基地；同時(shí)在底特律市設(shè)立了供應(yīng)鏈管理和工程中心；而在萬向的手上，公司在杭州蕭山則設(shè)立了研發(fā)、工程、供應(yīng)鏈管理中心。如今Karma已發(fā)展成為功能齊全的新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造公司。
    根據(jù)萬向在杭州蕭山工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，增程版的Karma Revero和Atlantic將是兩大主力，共占到45000輛的產(chǎn)能。在2018年，Revero和Atlantic的純電動(dòng)版和增程版也將是萬向首度向中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品。然而，直到今天，國(guó)內(nèi)仍未見萬向就Karma的國(guó)產(chǎn)化工作作出任何宣傳。
    可以確定的是，萬向如今已經(jīng)在華注冊(cè)了“Karma”、“凱萊”以及“潔能智動(dòng)”這幾個(gè)商標(biāo)，“凱萊”即是Karma汽車的中文名字，而“潔能智動(dòng)”則是萬向潔能智動(dòng)車公司的商標(biāo)。時(shí)代周報(bào)記者撥通了萬向潔能智動(dòng)車公司的電話，意欲向?qū)Ψ搅私釱arma國(guó)產(chǎn)相關(guān)事宜的進(jìn)展，但對(duì)方除了表示該公司的確是負(fù)責(zé)Karma國(guó)產(chǎn)化工作外，拒絕透露更多信息，希望記者向萬向集團(tuán)咨詢。
    事實(shí)上，以汽車零部件業(yè)務(wù)為主業(yè)之一的萬向，在造車上應(yīng)該具備一定的能力，尤其在收購(gòu)了破產(chǎn)的Fisker汽車公司以及它的電池供應(yīng)商A123公司后，萬向在造車產(chǎn)業(yè)鏈上應(yīng)該已較為完備。
    “目前各大新造車企業(yè)已經(jīng)徹底同質(zhì)化了，供應(yīng)商都一樣，沒有核心優(yōu)勢(shì)還憑何勝出？”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，萬向目前在電池上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有，2017年萬向電池的裝機(jī)量甚至已經(jīng)掉出前十。“造車投資太大，幾十個(gè)億砸進(jìn)去，未必能出車。”他說道。
    值得注意的是，萬向旗下的三大業(yè)務(wù)中，包括萬向錢潮以及承德露露等公司，已經(jīng)出現(xiàn)衰退的危機(jī)。
    數(shù)據(jù)顯示，萬向錢潮2014–2016年的營(yíng)收增幅分別為6.12%、4.20%和5.31%，凈利潤(rùn)增幅則逐漸下滑，分別為33.2%、10.29%和7.08%；而一直作為萬向集團(tuán)“現(xiàn)金奶牛”的角色而存在的承德露露，2017年?duì)I收凈利潤(rùn)雙雙下滑，其中營(yíng)收21.12億元，同比下降16.22%；歸母凈利潤(rùn)4.18億元，同比下降8.3%。這同時(shí)也是自2015年以來，承德露露的營(yíng)收凈利潤(rùn)第三年下滑，公司經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流也從頂峰時(shí)期的8.3億元大幅跳水，2017年僅為1.49億元。
    為此，可以想象在資金鏈如此緊張的情況下，對(duì)于投資普遍需要百億元級(jí)別的汽車行業(yè)，萬向的造車前景仍然存在較大疑問。
    或許可以值得慶幸的是，早前菲斯科（Fisker）正申請(qǐng)一款固態(tài)電池專利，稱這款電池可以將電動(dòng)車的續(xù)航里程提高到800公里，重點(diǎn)是充電時(shí)間縮短在1分鐘。按照公司的說法，這款電池能夠在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“如果真的是這樣，那么萬向或許能抓住下一波機(jī)遇實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。”上述分析人士稱。