4 月 1 日，芯片公司高通和投資公司SSW Partners完成了瑞典汽車技術公司維寧爾（Veoneer）的收購，至此，這樁45億美元的交易最終劃上句號，高通自動駕駛的軟件短板由此將補足，并在消費電子三巨頭中，擴大與英偉達和Mobileye的競爭版圖。

芯片和軟件算法的整合機會

交易始于去年 10 月，彼時高通和 SSW Partners達成協議，以每股37美元（總對價約45億美元）的價格收購維寧爾，根據約定，交易以全現金交易方式進行。去年 12 月，維寧爾的股東批準了合并協議。截至今年 1 月底，這筆交易獲得了美國、德國、法國和意大利等監管部門的批準。

另一家汽車零部件供應商麥格納國際曾參與對維寧爾的爭奪，麥格納甚至估算合并后到 2024 年將實現每年約 1 億美元價值的協同效應，但“截胡”的高通45億美元的收購價比麥格納38億美元的開價高出了18%，得以勝出。

維寧爾是一家瑞典汽車零部件供應商，主要產品包括自動駕駛域控制器、主動和被動安全系統以及自動駕駛傳感器等。而其自動駕駛域控制器中集成的軟件是Arriver。Arriver主要包括自動駕駛視覺感知、駕駛策略以及其他駕駛輔助系統的軟件。

維寧爾在一份聲明中表示，新東家將任命維寧爾激光雷達高級副總裁 Jacob Svanberg 擔任首席執行官。同時，SSW 打算將其軟件部門 Arriver 出售給高通，并正式為維寧爾其他業務尋找買家。

據悉，高通將把 Arriver 的計算機視覺（Computer Vision）、駕駛政策（Drive Policy）和駕駛輔助（Driver Assistance）業務納入其Snapdragon Ride 高級駕駛輔助系統解決方案，這將增強高通為汽車制造商和一級零部件供應商提供開放的、具有競爭力的高級駕駛輔助平臺的能力。

高通有機會將芯片、軟件算法整合在一起，形成更加完整的自動駕駛解決方案，這可能會使其市占率進一步提高。在高通現有的Snapdragon Ride 平臺上，高通主要提供的是以芯片為基礎的硬件架構，其中的軟件則是采用Arriver。

Snapdragon Ride 自動駕駛平臺上市伊始已經斬獲了寶馬和長城兩大客戶。除了算力較高之外，Snapdragon Ride最大的一個特點在于給到車企定制需求的可能，整車企業可以根據自己的傳感器方案、駕駛策略以及自動泊車的要求等，自由選擇安全實時操作系統（RTOS）、Hypervisor 管理程序、經典和自適應汽車開放系統架構（AUTOSAR）解決方案、開放和可編程的安全軟件開發套件（SDK）等，形成性能匹配上的最優解。

高通的外患

收購維寧爾，對于高通而言，更深層次的原因在于，在智能網聯領域，高通通過 8155 芯片，幾乎斬獲了所有高端智能電動車智能座艙的市場，在智能座艙領域，高通已經打造到了第 4 代數字座艙平臺。但在自動駕駛方面，高通明顯落后于市場上的主流水平。

去年，英偉達發布了新一代自動駕駛芯片 Atlan，單片算力達 1000 TOPS，且這款芯片在 2025 年左右就可以量產；在今年初的CES大會上，英特爾旗下的 Mobileye發布了面向 L4 級自動駕駛芯片 EyeQ Ultra。

在國內，包括地平線、黑芝麻智能等公司，也希望自下而上來切入整車企業自動駕駛主控芯片的市場。同時，很多車企都開始自研自動駕駛專屬芯片，以求實現算力的最大化。

特斯拉已經成功研發了專屬芯片，在國內包括蔚來、小鵬、吉利都傳出過要研發芯片的計劃。一旦主機廠的自研芯片能夠成功，必然會對其采購高通、英偉達的芯片產生直接影響。

如果高通能夠更好地融合 Arriver 的算法，通過扎實的軟硬件設計實現高效與精益計算的平衡，甚至還能往前一步，整合維寧爾在域控制器方面的業務，高通有可能成為這一領域的 Tier 1。

2021 年，維寧爾的銷售凈額為 16.6 億美元。高通是總部位于美國加州圣迭戈的一家無線電通信技術研發公司，被認為是移動互聯時代的開啟者之一；SSW Partners則是一家總部位于紐約的投資機構，在歐洲和汽車行業內均擁有經驗豐富的投資者和咨詢顧問。