新能源公交車已經廣泛的運用在各大城市，響應國家環保理念，而新能源汽車發展也愈加明朗。近期有消息稱劉強東或將在京津冀地區推出新款的電動車作為京東物流貨車。昨日有消息報道，京東與八匹馬在武漢舉行“共會清流——武漢新能源物流車交付儀式”，各大物流企業紛紛響應。
劉強東表示，希望再用3年時間，通過正向激勵機制，把所有合作伙伴的燃油車都替換成電動車，屆時將在全國范圍內減少數十萬輛燃油車。
據了解，順豐今年計劃推廣上萬臺新能源物流車，將有一半以上投放到北上廣深等9大路權路政開放的城市，另外的車輛將投放到其他城市，服務干支線和末端配送。
根據菜鳥（阿里）綠色物流2020計劃，到2020年，實現城市配送新能源車100城開跑。
郵政表示，到2020年實現城市新增新能源投遞車輛占比達到100％。
除了以上列舉的企業，越來越多大型物流企業和小微企業、個體嘗試使用新能源。
優中選優 市場期待爆款新能源物流車
大、老品牌，品質、服務等更有保障。雖然新能源物流車產業發展起步晚，但這幾年也形成了一批具有影響力、口碑不錯的企業，大、老品牌相對而言生產交付能力強，售后服務體系比較健全、響應速度較快，同時能更加精準地把握政策，并較快應對，能為用戶解決諸多擔憂，所以連續幾年銷量排名靠前的大企業獲得終端用戶認可的可能性更高。
具備“鯰魚潛質”的企業。有些企業雖然進入晚，但前期的技術積累不錯，能給用戶帶來不錯的體驗，此類具備“鯰魚潛質”的企業用產品征服了市場，從而將贏得往后更多的時間。
車聯網、無人駕駛等技術儲備。業內多數認為，無人駕駛技術或最先在商用車特別是物流車領域實現商業化，目前國內外企業也都加快了在無人駕駛技術研發和在商用車上的試驗與實踐。所以，除了綠色物流外，對更高效的智慧物流的追求會促使終端用戶密切關注車聯網和無人駕駛等技術的情況，并參與其中。
總的來說，現階段的新能源物流車在性能和效能上還有諸多可提升的空間，市場也期待這一綠色工具能夠快速成長，期待爆款產品的誕生。
重資產與輕資產 新能源物流車多種模式并存
不僅車型的挑選是一大難題，到底是重資產持有還是輕資產運營也是終端用戶當前對新能源物流車思考較多的。從目前新能源物流車的推廣應用方案看，大型物流、快遞公司一方面會選擇自主持有新能源物流車，不過這將會衍生充電和售后等一系列豐厚費用，所以在現階段產業生態體系不夠健全的情況下，終端用戶更多會通過與運營商合作，租賃新能源物流車能在很大程度上降低自身風險。
不僅如此，大部分公司都已經引入金融工具，針對不同的需求制作多種應對方案。行業內的領頭企業紛紛起到了帶頭作用，積極響應國家綠色經濟發展理念，相信后續行業各大零部件企業也會加入，新能源物流車也將加快發展！
