在電動化時代，如果有一臺沒有發(fā)動機的本田放在你面前，你還會購買嗎？

盡管全球汽車電動化趨勢早已顯而易見，但作為一家擁有超過70年造車歷史的車企，本田在純電領(lǐng)域的布局卻顯得謹(jǐn)慎。在中國市場，去年10月份，本田發(fā)布了他們的在華電動化戰(zhàn)略，并公布全新純電動品牌“e:N”，隸屬于廣汽本田的首款車型e:NP1也正式登場，中文名為極湃1。

首款掛“本田”標(biāo)的純電動車

首先破除一個網(wǎng)友的疑問，不能因為極湃1外觀有繽智（參數(shù)丨圖片）的影子，就說是“油改電”車型。作為廣汽本田在中國市場推出的首款純電動車，極湃1基于“e:N Architecture F”平臺打造而來，整個架構(gòu)整合了高效率高功率驅(qū)動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，e：N是本田推出的專屬純電品牌，專為中國市場量身打造的。

在看慣了眾多外觀先鋒前衛(wèi)的自主車型后，極湃1第一眼看上去顯得簡約干練，前臉使用了電動車常見的封閉式格柵設(shè)計，并加入了e:N系列象征性的發(fā)光“H”車標(biāo)，車標(biāo)蓋板下隱藏著充電口，充電時會有變化的燈語表情，讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然。新車還搭載了對外放電功能，在野外車輛可充當(dāng)電源，做一頓火鍋也不在話下。

但前門把手依舊保留傳統(tǒng)樣式設(shè)計，換成隱藏式會更討當(dāng)今用戶喜歡。

車身尺寸方面，極湃1的長寬高為4388*1790*1560mm，軸距2610mm，定位于城市純電SUV，尺寸與目前在售的燃油版繽智接近。

當(dāng)本田也談“智能數(shù)字座艙”

如果說外觀讓我們看到本田電動化的冰山一角，那么進(jìn)入極湃1車內(nèi)，全新的設(shè)計和智能化配置，就可謂誠意十足。

這塊大屏集成了Honda ConNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語音助理、在線導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA升級等功能。最大的特點在于采用三分屏設(shè)計，可同時進(jìn)行導(dǎo)航、聽音樂、車輛設(shè)置、瀏覽信息等多項功能。

頂端首屏的智導(dǎo)互聯(lián)模塊集成了包括QQ音樂、高德導(dǎo)航、天貓精靈等在線功能。

中控大屏運行流暢無卡頓，畫質(zhì)細(xì)膩不反光，可給好評，不過第二屏的UI設(shè)計還是延續(xù)的“老本田”的界面，和第一屏清新科技的UI風(fēng)格略顯不協(xié)調(diào)。

在這里提出一個觀點，很多人都說不喜歡觸摸屏，特別是空調(diào)部分還是傾向于實體鍵，但這恐怕只是用車習(xí)慣不同，在智能化時代，包括空調(diào)調(diào)節(jié)在內(nèi)的功能完全可以依靠日趨完善的語音助理來解決。

在極湃1這輛車實測過程中，導(dǎo)航、音頻播放、空調(diào)、車窗等常規(guī)功能均能做到精準(zhǔn)識別和控制，做到了新能源車的主流水準(zhǔn)，在解放雙手的同時也更加安全。

DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)可根據(jù)疲勞程度可以增大音樂音量、增加空調(diào)風(fēng)量、彈出休息提醒圖標(biāo)、播放警示音等多種方式提醒駕駛者注意駕駛安全。

當(dāng)DMC系統(tǒng)檢測到駕駛者正在通電話時，HPA會引導(dǎo)駕駛者使用藍(lán)牙免提功能；當(dāng)DMC監(jiān)測到駕駛者正在抽煙時，HPA會自動開啟空調(diào)外循環(huán)或打開車窗；當(dāng)駕駛者表現(xiàn)出悲傷表情時，HPA還會給駕駛者講笑話疏解紓解壞情緒。除此之外，DMC系統(tǒng)可以識別已登記的個人面部信息，自動實現(xiàn)個性化車輛設(shè)置。

此外10.25英寸全液晶儀、SBW按鍵式電子換擋、無線充電、流媒體后視鏡等功能、自動泊車的配置，進(jìn)一步提升了車輛的科技感，甚至音響也換成了BOSE品牌，12枚高保真揚聲器營造出出行的儀式感。而在智能駕駛輔助功能方面，Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)也沒有缺席。

一輛可以談駕控樂趣的電動車

沒有發(fā)動機的本田還有看點嗎？本田的工程師告訴你，即使在純電動時代，本田還在想盡辦法讓你擁有屬于駕駛者的樂趣。

極湃1了一臺前置永磁同步電機，最大功率輸出150kW，最大扭矩為310N·m，電池是來自寧德時代的68.8kWh三元鋰電池。此外極湃1還有一款134 kW的低功率版本。

低速狀態(tài)下不刻意追求運動感，乘坐者也不會因此有眩暈感。當(dāng)速度達(dá)到60km/h以上時，這輛車動力輸出卻更加迅猛，讓你有充足的超車信心.

純電車型的先天優(yōu)勢，比如電池鋪設(shè)在底盤中部，重心變低帶來了操控性和底盤舒適性的提升，前麥弗遜后扭力梁的地盤結(jié)構(gòu)非常有韌性，細(xì)碎的調(diào)撥路面都能很好的過濾掉。

電池包設(shè)置在車底位置的缺點是降低了離地間隙，對通過性來說絕對會帶來影響，同時電池包也有磕碰到的風(fēng)險。不過本田工程師說在電池包的前后左右均增設(shè)了樹脂保護(hù)殼，以免損壞電池。

節(jié)能模式下，駕駛感受略帶慵懶，適合低電量的特定情況駕駛；標(biāo)準(zhǔn)模式適合絕大部分場景，調(diào)教適中；運動模式下，電機響應(yīng)更快，車輛狀態(tài)也變得緊繃，而且還會從音響中模擬出源于Formula E的Honda EV Sound加速聲浪，激發(fā)駕控欲望。

通過方向盤上的撥片控制能量回收力度，實測三個擋位均比較輕柔，介入不突兀，比較容易適應(yīng)。

總結(jié)：

這次試駕體驗前，e:NP1開發(fā)總負(fù)責(zé)人三谷哲也表示，“極湃1的研發(fā)并未把參數(shù)放在第一位，而是專注于提升用戶的駕乘感受。”即便在電動化時代，我們依然能感受到這是一款帶著“本田”風(fēng)格車型。除了駕駛樂趣，更貼合大眾的使用習(xí)慣、優(yōu)秀的空間利用率、實用為主的功能配置，都讓人感嘆本田對于用戶需求的精準(zhǔn)洞察。綜合而言，極湃1是一輛乍看不亮眼，但是各方面表現(xiàn)又極其均衡的本田出品。