6月1日，多家造車新勢力品牌先后發布了5月的交付量數據。從整體走勢上來看，有一些品牌擺脫了此前的頹勢，交付效率大幅提高，又回到了熟悉的狀態，而有的品牌仍需努力，接下來我們就來聊聊其中有意思的事情。

這里提前說明一下，本文只盤點那些發布了交付量，且沒有傳統品牌根基的100%純新勢力品牌，就是理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒。

■ “五小只”=4+1

我們先來看看這五個新勢力品牌在五月的銷量表現，其中最強是理想汽車，5月交付11496輛，然后是哪吒汽車的11009輛，接著是小鵬汽車的10125輛，第四是零跑汽車的10069輛，最后是蔚來汽車，它的5月交付量為7024輛。

因此“五小只”的最新座次為“理吒小跑來”，同時它們兩個“小團體”的走勢也更加明顯了，理想汽車“無情拋棄”了蔚來汽車，讓后者形單影只地跟在大家后面。

當然，蔚來一開始還是很“合群”的，前兩個月都是“小理來吒”組合，反倒是零跑有點落后。而到了3月份，小鵬汽車拔尖，大部隊成了“理吒來跑”。那時候的蔚來汽車就像班里的大多數同學，學習成績尚可，沒給老師驚喜，也不讓老師擔心，不過這也更讓我們對它在5月的掉隊感到揪心。

這是因為就在一年前，蔚來汽車同樣是“孤狼”，但卻是領頭的。

雖然它在3月開始交付量出現過下降，但從1月開始至到5月一直有明顯的身位優勢，直到6月份才讓理想汽車拉近了距離，但從未被超越。

這時的“綠色”理想正在經歷“大起大落”，開年首月交付超5千，2月因為春節下降到2千多的水平，不過長假過后只經歷了一個月爬坡就回到之前的效率，然后在5月又一次“掉坑里”之后，6月直接起飛。

而“紅色”小鵬算是與理想有很多交集的品牌，二者的交付量在前4個月都處于犬牙交錯的態勢，直到5月小鵬才憑借穩定的發揮，把理想甩在身后，接著又被理想反超。

此外對于2021年前6個月的“橙色”哪吒和“銀灰”零跑來說，它們作為進入市場略晚一些的品牌，交付量卻一直處于穩健上升狀態，這也為它們能夠在今年蛻變成“尖子生”打下了良好的基礎。

■ 蔚來汽車：“成績不好”或許只因太用功

由于我們編輯部里有ES6車主，所以我們就嘗試從蔚來開始解讀這五個新勢力品牌為何會有現在的成績。當然，大家統一面臨的諸如芯片荒、供應鏈成本增長、春節假期等因素我們就暫時不考慮在內了，因為這些對這些品牌的影響幾乎是一樣的，如有特殊情況我們會拿出來分析。

目前蔚來汽車旗下正式在售的車型一共有5款，分別是純電SUV的“866”系列，以及純電轎車的“5+7”系列，其中ET7是進入2022年之后才開始交付的，5月交付量達到1707輛，占整體的24.3%，而ET5尚未開始交付，不過蔚來一直在對這款新車進行生產驗證和測試。

與此同時，由于蔚來還計劃在2022年推出全新的ES7，所以之前江淮蔚來生產基地利用春節前后一段時間進行了升級改造，增加了生產線，所以對產能也有一些影響。

因此蔚來除了大環境帶來的挑戰以外，“自愿加磅”也需要承受一定的副作用。這就像一位原本成績名列前茅的同學，在主動選修了更多學科之后出現了精力分散，最終導致每一科成績都不高。

但好在目前蔚來已經完成了原有工廠的升級改造，產能也在加快提升，預計第三季度能恢復到以往的水平，相信隨著“熟能生巧”，蔚來生產ET7和ET5的速度會越來越快，交付量也會很快強勢回歸。

■ 哪吒汽車：下沉效果拔群 向上求穩不急

接著我想說說哪吒汽車，如果要在汽車品牌里找“勵志哥”，我覺得哪吒肯定算一個。要知道它在2021年1月的交付量僅有2195輛，比零跑的1514輛多點有限，但到了今年5月份，哪吒汽車就能成為“五小只”交付效率第二的品牌，不得不說它在保證產能方面還是有點本事的。

另一方面，哪吒汽車在市場上所表現出的受歡迎程度，或許是很多人始料未及的，而這才是哪吒能交付這么多車的根本原因，要是沒有這么多銷量，就算巨能造又怎樣。

據哪吒汽車官方介紹，5月份交付量最高的車型是哪吒V，共有7884輛，同比增長了131%，累計銷量已經突破8萬輛，我們經常能夠在很多銷量/交付量榜單的上半部分看到它的身影。

有意思的是，哪吒汽車曾經在今年4月初推出了全新的哪吒V·潮，新車共有5款車型，價格區間為7.49萬至9.39萬元。新車雖然與上一代相比增加了更便宜的入門級車型，門檻更低了，但它的常規版本售價卻有所上漲，可仍然擋不住消費者的購車熱情。

這我認為有兩種原因，其一是車型尺寸比較小，畢竟車長才4米多一點，不到1.7米寬，開起來輕巧靈便，再加上常用功能和主被動安全配置比較豐富，所以適應性非常強，既可以當增購代步車，也能給新手當作練級工具，而且無論是大城市的主路，還是鄉鎮縣城的小路，哪吒V都有很強的通過性。

另外一個原因或許就是渠道和服務的下沉，我們從哪吒汽車的APP上就能看到，有很多川、贛、鄂、蘇、魯、豫等地的哪吒V車友分享他們的用車生活，這從一個側面說明哪吒V已經得到了“非限購”城市消費者的認可，也讓小車的實用性得到最大化發揮。

由此我們看到，哪吒汽車有這樣一款“群眾基礎”非常扎實的車型，自然能帶動銷量和口碑的雙重增長，這其實也為它后面推出哪吒S，進而實現品牌向上營造了良好的氛圍和寬松的環境，慢慢、穩穩地走好每一步。

■ 零跑：自研自產，紅利顯現

在“五小只”里，我覺得零跑汽車是個特別的存在，首先是因為他們對智能化全棧自研的“執著”，然后是將零跑C11打造成“價格屠夫”的勇氣，接著就是越來越高的交付效率。

其實零跑和哪吒有一些相似之處，比如支撐銷量的都是一款小/微型車，都在踏踏實實地走基層市場路線，車型的優勢都是比較高的性價比。但零跑在智能化配置的自研、自產方面所具備的先天條件和決心卻是獨有的，這些都能讓零跑獲得更高的關注度，進而帶來更多的訂單，更高的銷量增長。

可隨之而來的就是人們比較擔心，甚至質疑零跑的一個點：它的這么多訂單造得出來嗎？現在能造T03，那以后的C11、C01呢？

我原本也是這些擔心和質疑者之中的一員，只因零跑C11曾經漫長的交付時間讓我與它失之交臂。不過在看到進入2022年之后的零跑交付量多次破萬之后，我逐漸認為或許真的不需要為這個品牌的產能過分擔心。

所以雖然零跑C11還在產能爬坡期，后面還有零跑C01的量產交付任務，但已經展現一定抗壓能力的零跑汽車應該還可以應對。

■ 小鵬汽車：穩穩的幸福

與上面的哪吒和零跑相比，小鵬汽車早已經通過近兩年優異的交付成績展現了自己在車型品質、技術配置以及生產效率方面的過硬實力，而5月份的交付量表現只是“基操”而已，本該就是小鵬汽車具備的正常水平。

當然，由于小鵬汽車的產品以高智能為主打賣點，自然對各種芯片的需求會高于很多汽車品牌。因此當“芯片荒”到來的時候，很多人都認為將帶給小鵬汽車更大的沖擊。

但其實我們可能多慮了，從前面的曲線圖能看到，哪怕是4月份新勢力品牌集體放慢了交付腳步，但小鵬和零跑一起仍然堅持交付了9000+的新車，留住了用戶的同時也吸引了更多消費者的目光。

在進入2022年之后，小鵬汽車其實只有3月獲得過單月交付量“冠軍”，其余時間都是二三名之間，但這已經讓我們對它量產交付G9足夠充滿信心了。

■ 理想汽車：輕裝上陣 喜提“市場晴雨表”

最后說說理想汽車，從前面的走勢圖能看出來，它是這五個新勢力品牌中最“跳躍”的一個。無論是去年前6個月，還是今年到目前為止，理想汽車的交付量總是飄忽不定，大起大落的。

但這或許并不是因為理想汽車本身有什么問題，而是它受到市場大環境波動影響的負面作用比其它品牌更高。

這是因為它只有一個理想ONE，且目前只有一款配置版本可選。

當然，對于消費者而言，一款素質還不錯的中大型SUV沒有多余的干擾選項，這種購車體驗絕對“夠爽”，是個加分項。可一旦市場上出現諸如芯片短缺、零部件采購成本增加等不利因素，消費者很難有耐心和條件等一款車太久，而更有可能降低購車需求和目標，只求先買個代步車把指標留住，或是為了把舊車趕緊先置換了。那么在這時候，車款樣式單一就有了反作用。

所以雖然理想汽車僅憑借一款車型打遍天下值得尊敬，但它也很容易成為市場、行業環境變化的放大鏡和晴雨表。后面理想汽車還將陸續推出L9以及更多純電產品，或許到那時它才會變得沉穩一些。

■ 邦點評

稍微總結一下這幾個品牌的5月交付狀態，整體來看回暖跡象明顯，大家都在“昂揚向上”，其中理想、小鵬、哪吒、零跑都基本回到了3月的交付水平，也一定程度上表現了它們產能似乎已經恢復正常狀態了，而蔚來仍在蓄力中。

另一方面，或許是因為油價不斷攀升，同時國家對新能源車購買政策的支持，消費者似乎對電動化產品的興趣和意向仍然很高，甚至有增長態勢，這也助推了細分市場的蓬勃發展。因此對企業來說，如何能通過穩定的交付效率，滿足越來越多的購車需求，提升產品的價值和競爭力，是非常值得鉆研的課題。

最后拋給大家一個問題，你們覺得這五個品牌在6月份結束的時候，能交上怎樣一個半年交付量的“成績單”呢？歡迎來評論區討論。