一場氫燃料電池汽車的研發推廣競賽已鳴槍開跑。
　　由于契合低碳環保的產業變革趨勢，且產業鏈帶動能力強大，未來市場發展充滿想象力，不少專注燃料電池汽車領域的初創公司，頻頻收獲資本市場的“橄欖枝”，加速從幕后走向臺前。與此同時，面對這場氫能應用的變革，久經沙場的傳統汽車零部件企業們也不甘寂寞，在立足固有優勢的基礎上紛紛搶抓“風口”。它們通過資本投入、產業創新等方式切入燃料電池汽車賽道，積極擴大自身的新業務版圖，持續強化對氫能汽車產業鏈的戰略布局。一方大刀闊斧，一方運籌帷幄，“后浪”與“前浪”正在共同奔赴燃料電池汽車的明天。
　　濰柴動力
　　2016年以來，濰柴動力先后投資弗爾賽、英國錫里斯動力公司、加拿大巴拉德動力系統公司，在固態氧化物燃料電池等領域開展合作，并建成集燃料電池和固態氧化物燃料電池的研發設計、試驗檢測、生產制造功能于一體的產業園。2021年，由濰柴動力牽頭承建的全國惟一一家國家燃料電池技術創新中心落戶山東。目前，濰柴動力已布局電池電堆、電機、電控、雙極板、空壓機等關鍵核心技術，產品覆蓋30～200kW，主要應用于卡車、客車、發電及叉車等市場。去年10月，配裝濰柴燃料電池系統的中國重汽黃河雪蠟車交付2022年北京冬奧會使用，這也是我國第一輛擁有完全自主知識產權的智能燃料電池雪蠟車。今年初，山東重工集團向山東港口集團交付的首批中國重汽燃料電池重型牽引車，也配套濰柴燃料電池系統。
　　此外，濰柴動力還積極推進氫內燃機技術研發和產品布局，發布了全國首款商業化的氫內燃機，實現有效熱效率41.8％。今年6月，濰柴動力聯合中國重汽發布全國首款商業化的氫內燃機重卡，配裝其自主開發的13升氫內燃機。
　　玉柴股份
　　今年2月，玉柴股份燃料電池子公司——北京玉柴興順達新能源科技有限公司正式成立，其由玉柴芯藍新能源動力科技有限公司與北京市興順達客運有限責任公司合資成立，注冊資金1000萬元，開發和制造用于道路車輛燃料電池系統和非道路機械燃料電池系統。2021年10月，玉柴全資子公司玉柴芯藍新能源動力科技有限公司先后與北京、天津、河北等地企業簽訂合作協議，加快燃料電池動力系統以及核心燃料電池動力系統部件的開發、制造和銷售。
　　據了解，玉柴也在燃料電池方面持續突破，推出多款燃料電池系統。去年7月，玉柴推出90kW大功率燃料電池系統YCFC90-A10，設計壽命長達1.5萬小時，實現了最高60％的發電效率以及無輔助-30℃冷啟動。該款產品具備接口端面化、系統扁平化的特點，適用于10～12米客車、8～18噸中重卡。
　　在氫內燃機領域，今年6月，玉柴YCK16H燃氫發動機在廣西玉林成功點火，排量達15.93升，最大功率412kW。據介紹，這是目前我國排量最大、功率最大的燃氫發動機，采用燃料高壓共軌、高壓缸內直噴技術和雙流道增壓技術，該平臺對燃料純度的適應性高，可適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料。
　　一汽解放發動機事業部
　　基于對氫能技術路線發展趨勢的判斷，一汽解放發動機事業部（以下簡稱“發動機事業部”）布局了燃料電池及氫內燃機的雙產品技術戰略。
　　據了解，發動機事業部2018年開始布局燃料電池，重點放在技術集成、整車匹配、電堆選型與測試評價等方面，利用現有制造優勢研發包括循環泵、壓縮機等燃料電池系統相關部件。今年6月，一汽解放300輛燃料電池車交付北京、上海和山西三地，包括載貨、自卸、牽引三個產品系列，覆蓋城市物流、城建渣土等多種應用場景。
　　在氫內燃機方面，2021年，發動機事業部同時啟動了重、輕型兩款氫氣發動機相關科研項目開發，其中6HM4重型氫氣發動機排量13升，4HB氫型發動機排量2.5升，目前均進入臺架性能試驗開發研究階段。今年6月，由一汽解放自主設計研發的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機成功點火并穩定運行，該重型氫氣發動機功率超過368kW，指示熱效率突破55％。
　　全柴動力
　　2017年，全柴動力控股子公司安徽元雋氫能源研究所有限公司成立，主要從事燃料電池核心零部件及系統模塊的自主研發，圍繞材料、工藝、結構、控制等方面進行研究，初步形成了自主、完整的生產路線和制備工藝。
　　2020年，全柴動力控股子公司安徽元雋氫能科技股份有限公司成立，主要業務為燃料電池動力系統及其關鍵零部件的研發和生產，能夠同時展開“質子交換膜＋膜電極＋系統”三大項目，擁有多項專利，燃料電池產品正處于開發驗證階段，尚未批量生產。
　　2020年12月，全柴動力披露的非公開發行股票預案，總共募資7.5億元，其中氫燃料電池智能制造建設項目總投資1.36億元，擬用募集資金1億元，計劃建設完成質子交換膜實驗室、膜電極實驗室、檢測中心和生產車間；項目投入使用后形成質子交換膜、膜電極各20000m2／年、燃料電池動力系統2000臺套／年的產能。
　　新動力科技
　　近年來，上海新動力汽車科技股份有限公司（原上柴股份）積極整合新能源汽車戰略資源，通過包括資產重組100％控股上汽紅巖、參股捷氫科技等布局，切入燃料電池汽車和上游燃料電池領域，形成了“重型卡車＋動力總成”一體化發展布局。
　　2021年8月，新動力科技重大資產重組資產交割完成，上汽紅巖100％股權、上依投50％股權及上菲紅10％股權均過戶至名下。其中，作為重組標的之一的上汽紅巖積極布局新能源重卡市場，目前已熟練掌握電驅、電控、電池系統等應用開發，打造出杰獅、杰虎、杰豹三大平臺，構建起氫能重卡和純電動重卡兩大產品矩陣，全面覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車四大細分領域。
　　隨后，2021年9月，新動力科技發布公告稱，擬斥資1.99億元，受讓控股股東上汽集團所持的上海捷氫科技有限公司6.1268％的股權，通過參股捷氫科技，與現有的商用車和非道路產品市場業務形成聯動。捷氫科技從事燃料電池、燃料電池汽車系統及其零部件的生產與研發。
　　龍蟠科技
　　除了主要發動機企業之外，產業鏈上下游相關配套零部件企業也積極加入氫能汽車轉型升級的大軍。
　　龍蟠科技除了專注于潤滑油液脂、車用環保尿素等優勢領域外，還將業務范圍拓展至燃料電池等新興領域。2019年10月，龍蟠科技向新能源科技投資8000萬元，獲得其10％股權，從而間接持有明天氫能9.5％股權，正式進入氫能產業。彼時，明天氫能建設的中國首個氫燃料電池自主技術產業化基地建成投產，國內自主技術生產的首臺（套）電堆在投產儀式上正式下線，額定功率為60kW，體積比功率3.0kW/L，達到國內領先、國際先進水平。
　　據了解，2020年，作為公司全面進軍新能源產業領域的重要舉措，龍蟠科技正式組建了全資子公司——江蘇龍蟠氫能源科技有限公司，在燃料電池催化劑、70兆帕Ⅳ型儲氫瓶等氫能產業核心零部件領域深入開展研發工作，并與中國科學院大連化學物理研究所等知名科研機構緊密合作，兩年來取得了一系列成果。今年，龍蟠科技與中科院大化所合作研發的鉑碳燃料電池催化劑將實現公斤級量產，雙方還舉行了合作研發PEM電解水制氫設備催化劑產品的啟動儀式，標志著該公司在氫能領域的業務再次啟動了一步重要的跨越——從下游的“用氫”領域正式邁入到上游的“制氫”領域。在Ⅳ型儲氫瓶領域，公司自主研發的多款不同規格樣品瓶也已試制成功。
　　中原內配
　　作為行業領先的傳統內燃機動力活塞組件系統供應商，中原內配正加快布局新能源及燃料電池業務，2020年以來，中原內配先后與中科嘉鴻（佛山）新能源科技有限公司及中國科學院大連化學物理研究所、天朤（江蘇）氫能源科技有限公司、西安交通大學等單位圍繞氫燃料電池系統及核心零部件領域建立了合作關系。
　　今年7月，中原內配發布公告稱，與上海重塑共同投資設立合資經營公司焦作同聲氫能科技有限公司，旨在利用雙方優勢，優化資源配置，共同推動氫燃料電池系統的銷售、服務、性能測試及部分產品組裝等相關業務。據悉，合資公司注冊資本3000萬元，其中，中原內配出資2700萬元，占比90％。
　　威孚高科
　　近年來，威孚高科設立了新能源與網聯技術研究院，并建成氫能燃料電池測試中心，形成了氫燃料電池核心零部件的技術研發能力。目前，已經實現氫燃料電池核心零部件產品小批量生產與銷售，包括“一膜兩板”（膜電極、石墨雙極板、金屬雙極板）以及BOP關鍵零部件等。
　　根據威孚高科發布的氫能業務發展戰略規劃綱要，至2025年，在這個領域擬累計規劃投入約30億元，其中，氫燃料電池核心零部件業務投資約26億元，PEM電解水制氫系統裝備業務投資約4億元。
　　近年來，威孚高科正持續加碼燃料電池產業鏈布局。2019年3月，威孚高科收購丹麥燃料電池廠商IRD公司股權，IRD重點產品包括膜電極和石墨雙極板，在燃料電池領域擁有膜電極、雙極板等多項專利技術。2020年10月，威孚高科又與Borit正式簽署股權購買協議，對其進行了全資收。據悉，Borit是當前全球最大的獨立金屬雙極板一站式集成技術供應商。通過兩次國際并購，威孚高科構建了電堆核心零部件關鍵技術能力。今年6月，威孚高科聯合包括博世在內的其他四家股東共同投資的無錫威孚氫隆動力科技有限公司成立，注冊資本5億元，聚焦燃料電池技術路線。