數字化、大屏化、多屏化逐漸成為汽車智能座艙的重要標配。而且，越來越多的消費者被其吸引，愿意為其買單。

“大”屏真能為消費者帶來更好的體驗嗎？目前主流車企都是如何定義車載大屏的？未來發展趨勢如何？人機交互趨勢下，車載顯示屏將與智能座艙如何融合才能發揮其價值？

01

車載顯示屏越做越大

10年前，當主流車載顯示器普遍在10英寸以下時，特斯拉推出的Model S采用一塊17英寸屏幕，并取消了大部分機械按鍵。隨著特斯拉的持續火爆，大屏風也席卷而來。2016年濰柴英致曾發布一款全新SUV車型G5，就采用了中控臺16英寸大屏幕，并將大部分車載功能集成于屏幕系統當中，簡化了大部分中控臺按鍵的布局。

深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“以前車載顯示屏都是小尺寸，以7英寸、8英寸為主，基本不超過10英寸。但這幾年顯示屏尺寸越做越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸、甚至30英寸以上。”

近日，《中國汽車報》記者梳理了9款熱門車型的車載顯示屏并進行比對后發現，目前市面上新車型的車載顯示屏基本都在10英寸以上，大屏甚至成為了某些車企新上市車型的一個賣點。

圖片制表：張雅慧 數據來源：公開消息

02

車企并非要與“大”較勁

無論新勢力、傳統豪華車企，還是自主品牌車企，并非要與“大”屏較勁，新車也不會僅“大屏”這個賣點就會迅速火爆。汽車不是手機，受特定場景限制和安全訴求，目前車載大屏利用率實際上很低。現有技術條件下，車企取消機械按鍵，以大屏或語音交互代之，更是過于超前。通過上述梳理，記者發現，屏幕做大確實是趨勢，但也并沒有一味求“大”。其實，車載顯示領域技術進步飛速，并呈現了一些共性的發展趨勢。

首先，HUD裝車率越來越高。隨著ADAS滲透率不斷提高以及智能座艙的快速興起，在一定程度上助推了HUD的普及。據悉，2021年我國乘用車市場（不含進出口）配裝HUD系統的新車上險量為116.72萬輛，同比增長超過50%，前裝標配率為5.72%。目前，理想L9、高合HiPhi Z、長安CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、奔馳S級新車型、大眾ID.4、奧迪Q4e-tron以及全新寶馬7系等熱門車型，都選擇配裝HUD。

其次，顯示屏逐漸向更大、更多、更清晰進階。從上述熱門車型的對比可以看出，特斯拉采用一塊大屏集成系統，理想L9則采用多屏方案，即五屏交互，駕駛位前方HUD、Mini-LED和多點觸控技術地的安全駕駛交互屏以及三塊15.7英寸的車輛中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏。根據用戶調研，多屏設計能夠更好地為家庭用車服務。蔚來、小鵬仍然采用儀表+中控組合方案。此外，今年年初上市的全新寶馬7系采用了后排貫通30寸大屏設計，配合40揚聲器的寶華韋健音響，實現媲美電影院的視覺效果。楊洪說：“隨著技術進步，未來會出現30英寸、40英寸甚至更大的車載顯示屏。此外，車載顯示屏分辨率也會更高。microLED及miniLED等出現讓車載顯示屏分辨率有了質的提高，同時OLED柔性屏也讓車載顯示屏布局更為靈活。”

第三，車載顯示屏已經不僅是信息獲取，更是人機交互的界面。比如，比亞迪打造5G音樂智能座艙，為用戶提供立體音樂廳享受；蔚來則另辟蹊徑，發布了與NOLO合作的VR頭顯，和與Nreal合作的AR眼鏡，在投屏模式下，可以帶來等效4米外觀看130英寸巨幕的體驗，AR空間模式下，則能帶來等效6米距離201英寸巨幕的體驗。同濟大學藝術與傳媒學院副院長、智能汽車交互設計實驗室教授王建民曾提出，要站在人機交互的角度去設計智能座艙及車載顯示屏。華陽通用總工程師/汽車電子技術研究院院長陳卓對記者表示，隨著用戶使用習慣的延展，智能網聯汽車作為用戶的“第三生活空間”，也更注重打造不同屏幕，給車內不同位置的駕乘人員，提供不同的信息展現和體驗改善。

第四，“一芯多屏”成為重要趨勢。幾年前，有人提出要向“一芯多屏”發展，但囿于現實技術難度，一直進展較為緩慢。而近年來，隨著車載芯片算力提升，使得一顆SoC系統級芯片能夠運行多個操作系統、同時驅動多個顯示屏融合交互逐漸成為現實。目前布局這一領域的國內外汽車零部件企業不少。比如安波福推出基于英特爾芯片的ICC智能座艙方案，目前已在長城、沃爾沃等車型量產；電裝與黑莓聯合推出Harmony Core方案，在斯巴魯車型中實現量產；一汽集團、東軟和英特爾聯合發布智能座艙平臺C4-Alfus，已在紅旗車型中投產；德賽西威基于高通820A車載芯片為理想ONE車型打造四屏互動的智能座艙方案；華為推出智能座艙“一芯多屏”解決方案；華陽基于瑞薩H3、高通8155、芯馳X9打造的多款“能猜心”的智能座艙域控產品將于近期陸續量產。

03

車載屏幕應該如何發展

隨著未來集成化的加速，車載顯示屏的數量和使用頻次一定是越來越多。陳卓指出，“大屏、多屏化發展可能會在一定程度上造成駕駛員分心，影響駕駛安全。這就呼喚企業探索更為智能、更為安全有效的信息表達形式，這也是擺在行業人士面前，如何運用好大屏、多屏以及組合屏的課題。”

顯然，車載大屏甚至整個智能座艙都需要考慮更全面的進化。京東方科技集團股份有限公司集團副總裁、京東方精電CEO蘇寧認為：“未來車載顯示屏可以實現招之即來，揮之即去。所以，顯示屏多也不意味著干擾多。未來顯示屏可以和智能座艙完美地結合在一起，很多智能內飾在需要的時候就是顯示屏。未來車載顯示屏呈現的方式會更友好、更安全、更健康。”

在談及車載屏幕及智能座艙應該如何融合發展時，楊洪在采訪中說：“從長遠來看，智能座艙的發展創新一定要圍繞安全、舒適、可靠這幾個關鍵要素，而不能脫離本質，一味作為噱頭賣點，如HUD的配置，未來發展一定要和智能駕駛結合起來，真正能夠起到安全、預警作用，這對用戶而言才是有價值的設計。”

“智能網聯汽車發展的推動，車逐漸從由人駕駛，到人車共駕，再到自動駕駛；也會存在工具通勤車、個性第三空間車的區分。”陳卓對智能座艙未來展望道，隨著駕駛員手、腳、眼的逐步釋放，座艙逐漸變成一個“好看、好聽、好玩、懂你”的智能空間，座艙內的功能和造型將更趨于智能化、個性化、多元化，或居家或休閑或商務，配套變的更個性更自由。依據不同發展階段、用車場景差異，集中化、多屏化都會隨之發展，而AR-HUD、全息顯示、車窗玻璃顯示、車內飾顯示等也都會蓬勃發展，走入我們的車內生活。總之，未來車載屏幕的發展、演進最終要取決于用戶的滿意和選擇。