新能源車補貼退坡的影響，開始逐步擴大。無獨有偶，頗受資本市場青睞的蔚來汽車終究也沒有繞開交付與盈利這兩大難題，預計今年虧損將超過51億元。蔚來汽車今年虧損將超過51億
    不僅僅是珠海銀隆，頗受資本市場青睞的蔚來汽車也陷入了資金泥潭，其終究沒有繞開交付與盈利兩大難題。
    目前，蔚來中心已經在北京、上海、廣州、南京、杭州等地正式投入運營。公開數據顯示，蔚來汽車在太古匯門店的投入約達到8000萬人民幣，北京東方廣場的年租金預計在8000萬人民幣左右。剛剛在上海地標建筑開設體驗店的蔚來汽車，年租金至少要達到上億元人民幣。巨額的店面支出將超過蔚來汽車的研發投入，不過蔚來汽車方面對上述數據不予置評。

    量產車交付也是蔚來的難題。自去年12月，蔚來汽車發布ES8車型以來，蔚來汽車創始人李斌就表示，ES8將于2018年4月開始首批交付。然而，這一承諾并未實現，今年4月，在北京車展期間，蔚來汽車表示，由于產品需要進行安全性檢驗，交付將調整至5月下旬。

    從2018年3月初至6月末，蔚來汽車零售交付總數在130輛左右，雖然交付數在逐月增加，但沒有形成批量交付。蔚來用戶的新車體驗報告顯示，初期交付車輛在軟件與硬件的結合方面仍存在問題。蔚來獨有的量產路徑，交付難背后儀掩藏著不住傳統汽車行業的共同問題。
    分析師指出，新能源汽車的“新”是目前最大的問題。不僅是蔚來汽車，市面上眾多新能源汽車制造商還都沒有完備的生產資質。這些新興企業要想生產電動車，只能通過代工的方式，間接增加了新能源車的交付難度。
    除交付問題外，盈利問題似乎更讓蔚來頭痛。蔚來汽車披露的融資文件顯示，其總融資已超過150億元，股東超50家。按照李斌之前的說法，“200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準備就別想進來”。如今的總融資額距離預期門檻仍有差距。
    此前，蔚來汽車內部人士曾透露，蔚來汽車計劃今年實現整車3萬輛的銷量，營業收入114億元，同時預計虧損51億元。短期內，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零。
    這一虧損數據也得到了蔚來汽車掌舵者李斌的肯定，在他看來蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，更愿意看成是投資和投入，至于虧損肯定不止51億，因為蔚來定位在高端品牌。究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢還需要思考。“如果有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”