“我們也注意到近期（汽車三大央企合并）的傳聞比較多，有的甚至把新公司的名字起好了，領(lǐng)導(dǎo)都任命好了。我可以非常肯定地說，這些都是沒有任何依據(jù)的傳言。”8月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成在東風(fēng)汽車獨(dú)家冠名的《加油！向未來》第三季新聞發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)明確表示。繼長安集團(tuán)高管辟謠、一汽集團(tuán)發(fā)聲明否認(rèn)之后，東風(fēng)集團(tuán)高管也正式辟謠近期傳播甚廣的“三大汽車央企合并”的傳聞。
    盡管近兩三年一直被“合并”傳聞纏身，東風(fēng)汽車各方面的戰(zhàn)略布局顯然都指向獨(dú)立發(fā)展的道路：研發(fā)投入大幅增加，研發(fā)成果逐年增多，穩(wěn)定合資，加碼自主。今年1～6月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%。實(shí)現(xiàn)銷售收入、利潤、上繳稅費(fèi)分別增長8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于銷量增幅。在集團(tuán)品牌形象上，東風(fēng)汽車近年也投入頗多，通過多種方式提升東風(fēng)汽車、雙飛燕標(biāo)識(shí)的知名度和影響力。
    對(duì)于外界的合并傳言，安鐵成表示，“汽車行業(yè)里的央企就三家，一汽、東風(fēng)和長安，央企的干部交流是非常正常的，不只是汽車行業(yè)，其他領(lǐng)域的央企如中石油、中石化、中海油等，他們的干部交流也很多，央企的干部交流已經(jīng)常態(tài)化。”安鐵成表示，央企之間的人才交流是正常的，這對(duì)企業(yè)和交流干部而言，都是“好事情”。
    自2015年東風(fēng)、一汽兩大央企一把手對(duì)調(diào)以來，汽車三大央企之間的高管頻頻對(duì)調(diào)，讓業(yè)界對(duì)于三大央企合并的猜測(cè)逐漸升溫。近期，三大央企合并的傳聞甚至演變出“詳細(xì)方案”，諸如合并后命名為“國汽集團(tuán)”，長安管乘用車、東風(fēng)管商用車，一汽獨(dú)掌紅旗品牌定位自主高端等。引發(fā)長安、一汽與東風(fēng)接連辟謠。
    安鐵成表示，三家央企的確在加深合作。三家合作更多是基于前瞻技術(shù)、價(jià)值鏈運(yùn)營，聯(lián)合出海“走出去”，包括一些新的商業(yè)模式創(chuàng)新。去年12月，三家企業(yè)簽訂T3戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，7月，三家又簽署了物流方面的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，因?yàn)槿以谌珖鞯赜泻芏嗟奈锪髻Y源，合作可以使資源利用最大化。“最近三家企業(yè)在出行服務(wù)上的合作，是因?yàn)榇蠹叶继岢鲆獜膫鹘y(tǒng)制造商轉(zhuǎn)變成為解決用戶‘一攬子’出行服務(wù)方案的服務(wù)提供商，這是三家未來商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的共識(shí)。”安鐵成表示，“這是我們合作的基礎(chǔ)，合作的優(yōu)勢(shì)，也是我們積極探索的。”
    盡管外界關(guān)于三大央企合并的傳聞不斷，但東風(fēng)汽車的重點(diǎn)其實(shí)是在提升經(jīng)營能力上。近年來，東風(fēng)汽車一方面深化國企改革，推動(dòng)輔業(yè)剝離，清理“僵尸”特困企業(yè)，通過干部聘任制、減少管理層級(jí)等多種方式提升管理效率；另一方面在科技創(chuàng)新、自主品牌上加大投入。
    東風(fēng)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2017年，公司科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出分別為128億元、157億元、193億元、191億元、177億元，占銷售收入的比重為6%-8%左右。其中，直接用于科研與試驗(yàn)發(fā)展的經(jīng)費(fèi)支出分別為64億元、82億元、84億元、92億元、113億元。科研與試驗(yàn)發(fā)展的投入在科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)中的占比明顯提升。近三年，東風(fēng)汽車共申請(qǐng)專利5562項(xiàng)，其中，發(fā)明專利申請(qǐng)1037項(xiàng)。截止2017年年底，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)擁有專利9056項(xiàng)，其中，發(fā)明專利754項(xiàng)。
    安鐵成介紹，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等面向未來的關(guān)鍵技術(shù)上，東風(fēng)已經(jīng)建成了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)“三電”技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。東風(fēng)汽車近年重點(diǎn)投入的新能源、智能化技術(shù)已經(jīng)開始進(jìn)入量產(chǎn)落地階段。作為集團(tuán)最“根正苗紅”的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神，無疑是東風(fēng)汽車新技術(shù)落地的排頭兵。
    東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理劉洪透露，今年10月，東風(fēng)風(fēng)神將推出第二代E70純電動(dòng)轎車；2019年-2020年，將推出兩款瞄準(zhǔn)私家車市場的電動(dòng)車。在混動(dòng)車型上，明年1月，東風(fēng)風(fēng)神插電式混動(dòng)SUV將投放市場；后期，在東風(fēng)的轎車和SUV產(chǎn)品上將裝載混動(dòng)技術(shù)。在智能化領(lǐng)域，今年北京車展期間，東風(fēng)汽車推出人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Windlink3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)未來三年將覆蓋到東風(fēng)風(fēng)神所有產(chǎn)品。
    不過，經(jīng)過2015年和2016年的高速增長之后，2017年以來，東風(fēng)風(fēng)神遭遇成長挑戰(zhàn)，今年上半年，東風(fēng)乘用車?yán)塾?jì)銷量僅為5.23萬輛，同比下滑18.41%。劉洪坦陳，近期東風(fēng)風(fēng)神市場表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，主要是因?yàn)槿ツ赀M(jìn)行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和體系調(diào)整還沒有完成，沒有更好地適應(yīng)的市場變化。
    劉洪介紹，自去年年底提出“東風(fēng)風(fēng)神三年振興計(jì)劃”以來，東風(fēng)乘用車正在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、營銷體系、組織結(jié)構(gòu)等四個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整。“第一是產(chǎn)品更聚焦，風(fēng)神已有近十年歷史，推出了多款產(chǎn)品，今后將集中精力打造明星產(chǎn)品；第二是提升供應(yīng)鏈體系；第三是在營銷體系層面，優(yōu)化經(jīng)銷商的管理；第四是內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行制度改革。”今年北京車展前夕，東風(fēng)汽車還發(fā)布了全新品牌理念和品牌戰(zhàn)略。