自動力鋰電池獨角獸寧德時代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計劃投資2.4億歐元在德建歐洲鋰電池工廠這個中國動力電池走出去的標志事件發生以來，動力鋰電池似乎迎來了發展的黃金時期，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來人們也對三元鋰電池抱著很大的期望。
江門長優實業一直相信只有大膽地走出去，虛心地引進來，中國新能源汽車行業才能迎來蓬勃發展時期，就目前看來這個愿望似乎已經在不久之前實現了。而作為占據行業主要成本的動力鋰電池，其技術發展也是至關重要的。
新能源汽車增長帶來動力鋰電池爆發需求。我國2018年新能源汽車銷量數據令人振奮，6月份銷量為8.4萬輛，同比增長42.9%。1-6月，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增速高達111.5%。

隨著越來越多的國家推動能源轉型，傳統內燃汽車將退出歷史舞臺，眾多國家發布禁售燃油車時間表，荷蘭、挪威2025年禁售，德國2030年禁售，英國、法國2040年禁售。新能源汽車的增量將帶動動力電池的爆發性增長，預計2018-2020年復合增速達31%，2016-2020年復合增速達44%。

政策引導高能量密度電池技術發展。為加快淘汰落后的低能量密度技術，我國新能源補貼新政對于高能量密度電池導向性明顯，120Wh/kg為重要的分水嶺，江門長優實業斷定未來高能量密度的三元技術路線將成為發展趨勢。
高鎳三元電池具備明顯優勢。目前，磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg的水平，普通的三元鋰電池NCM523和NCM622能量密度在160Wh/kg的水平，而以NCM811為代表的高鎳三元鋰電池未來能量密度將達到300Wh/kg甚至更高。
高鎳三元電池成為了電池廠商方案。就目前形勢來看NCM811的報價在24萬元/噸左右，其價格高于NCM523動力型電池的報價，但其中鈷用量的減少，NCM811比523成本低1.4萬/噸左右，單噸毛利將增加3.9萬-4.4萬。
因此，目前電池原材料價格上升，但整車補貼水平下降，電池生產商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料逐漸成為了解決方案。未來隨著良品率的提升，江門長優實業認為高鎳三元材料有望成為電池生產商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。
在發展高能量密度的趨勢下，在產品原材料上升和下游補貼下降的雙重壓力下，江門長優實業作為三元鋰電正極材料生產單位的上游供應商將會對產業鏈進行全盤考慮，并積極探索動力電池正極材料的優化之路。