下個月即將大規(guī)模交付的新勢力造車頭部企業(yè)代表——威馬汽車，再一次引發(fā)關(guān)注。
8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。26日，威馬汽車發(fā)表官方聲明稱，該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災。
但是，這一聲明不足以打消外界對于威馬的所有疑慮：自燃的具體原因是什么？與電池是否有關(guān)？后續(xù)是否會影響交付？
對此，27日，記者獨家采訪威馬汽車相關(guān)人士，得到進一步回應(yīng)“此次起火事故與電池電芯無關(guān)，的確存在報廢車輛拆解流程不規(guī)范的現(xiàn)象，但后續(xù)不會影響交付。”
威馬自燃事件，無疑對造車新勢力企業(yè)和新能源汽車又是一次不小的打擊。
新勢力造車在交付之前，品質(zhì)和安全問題至關(guān)重要，電動車的門檻貌似很低，實際上從核心三電技術(shù)和產(chǎn)品的安全性角度來看，門檻其實非常高。
會否影響交付？
作為造車新勢力代表企業(yè)之一，按照此前披露的車型信息來看，威馬的實力并不差。但關(guān)于電池的負面新聞出現(xiàn)后，消費者不可避免地對于它的三電系統(tǒng)產(chǎn)生了疑慮，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這也許會影響威馬的交付進程。
“我們一般不會在整車上面做破壞性試驗之類的耐用實驗，這不現(xiàn)實，而且一般做完各種實驗一經(jīng)報廢，車是不會燒起來的，不然車廠的幾百臺試驗車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關(guān)術(shù)語。”8月26日，一位動力電池行業(yè)的內(nèi)部人士向記者表達了他的質(zhì)疑。
這位業(yè)內(nèi)人士同時認為，威馬拿出了“報廢試裝車”這一較為牽強的說法，也許因為它很難自證這輛起火車輛的安全。
對此，威馬方面給出的回應(yīng)是，此次事件涉及的是早期報廢試裝車，外觀和內(nèi)部使用了多個試制零配件，此前經(jīng)歷過的破壞性試驗主要指電子電器方面的相關(guān)過載試驗。
此次發(fā)生的自燃事故，已經(jīng)不是造車新勢力在交付前出現(xiàn)的第一起事故了。6月28日蔚來ES8交付前一天，也曾出現(xiàn)過車輛沖上綠化帶的碰撞事故。
“撞車是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行為，往往駕駛員的責任要大一些；而車停在那兒起火，就是車的問題了。”一位熟悉造車新勢力企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
上述業(yè)內(nèi)人士認為，這一事故會對威馬的大規(guī)模交付產(chǎn)生負面的影響。“一方面是客戶信任感會降低，另一方面，交付之后再出現(xiàn)類似的事故是要賠付的，而且到時候就麻煩了。”
但是威馬則表示，已查明此次起火事故與電池電芯無關(guān)。本次著火車輛屬于早期測試車，并未搭載未來交付車輛所采用的電芯配置。
威馬汽車未來的交付車輛將會全部采購高能量密度的VDA電芯，目前能夠為威馬提供VDA電芯的廠家是寧德時代、天津力神和蘇州宇量。未來所有電池供應(yīng)商的電芯和模組都需要通過威馬的嚴格試驗評估和嚴苛安全測試。
8月27日，威馬方面表示，“經(jīng)過初步排查，起火原因與交付產(chǎn)品無關(guān)，對于后續(xù)的交付計劃沒有影響。”
三電技術(shù)考驗新勢力造車
在上周”尋光北極冰屋”技術(shù)推介活動中，威馬的工程師們對其三電系統(tǒng)做出了更詳細的介紹。
在介紹技術(shù)前，威馬首先亮出了自己的研發(fā)團隊：三電研發(fā)團隊超過500人，80%來自通用、泛亞等主流企業(yè)，研發(fā)體系對標上汽通用的GVDP。
威馬三電系統(tǒng)最大的特點是“平臺化”。首先，威馬構(gòu)建了一個電動車平臺AJAX，首款車型EX5即依托于這一平臺，離地間隙空載最高可達174mm，便于電池倉布局。據(jù)威馬研發(fā)人員介紹，如果未來進展順利，威馬還可以依托這一平臺，衍生純電動SUV、MPV等車型。
而電池包技術(shù)的平臺化，使得威馬可以兼容符合國際標準規(guī)范的電芯、模組，也就是可以兼容寧德時代、天津力神、蘇州宇量等主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。
同時，輕量化技術(shù)將威馬電池包的能量密度提升了4%，減重17%，獨立回流液冷系統(tǒng)則能夠保證電池包在50℃至-30℃的環(huán)境下保持溫度穩(wěn)定，將電芯溫差范圍控制在±2℃以內(nèi)。
威馬的電驅(qū)系統(tǒng)則采取了高集成度的方案，將逆變器、高壓配電、壓縮機、集成驅(qū)動橋等幾乎等于所有關(guān)于三電強電方面的應(yīng)用，都集成在動力總成當中。這節(jié)省了電驅(qū)系統(tǒng)的體積，“在前驅(qū)的情況下，威馬EX5還可以在前部設(shè)置一個60升的儲物空間，而這通常情況下只有后驅(qū)車型才可以實現(xiàn)。”一位威馬研發(fā)人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
總之，在三電系統(tǒng)的技術(shù)加持下，威馬拿出了不錯的動力數(shù)據(jù)和續(xù)航數(shù)據(jù)：峰值功率超過160kw，峰值扭矩315N.M，百公里加速8.5秒，續(xù)航里程460km的版本電池容量僅為57kWh。
說到底，“燃燒概率”一直是新能源車的風險之一，引領(lǐng)風潮如特斯拉，也得面對一樁又一樁的自燃或事故后起火事件。
8月22日，一輛Model S 在新澤西州高速公路上起火，特斯拉隨即回應(yīng)稱，這一事故是由前方車輛零件掉落引起，并強調(diào)“暫時沒有什么車型能在這樣的事故中全身而退，而且從30萬名特斯拉車主和與其提供的75億公里的累計行駛里程數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車型起火的概率還比汽油車低10%。”
當然，上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，工信部等相關(guān)部門對造車新勢力生產(chǎn)新能源車的資質(zhì)審核得非常嚴格，原因之一就是擔心燃燒概率引發(fā)的群體性事故。
“一旦出現(xiàn)群體性事故，傳統(tǒng)車企能夠拿出對策，新造車本身沒有現(xiàn)金流，面對這樣的問題是很脆弱的。”上述人士最后表示。
