亞洲新能源汽車網獲悉，昨日美團點評（03690.HK）在香港進行上市前投資者路演，對外表示將暫停擴張備受關注的網約車業務。
網約車是美團點評在2017年推出的新業務。在滴滴一家獨大的網約車市場格局下，今年年初美團點評的入局，曾經被用戶和市場寄予打破滴滴壟斷的厚望。
不過，美團點評最終要讓用戶失望了。作為后入局者，美團點評一度用高補貼的方式爭食網約車市場，但代價極大，難以為繼。
2017年2月，美團點評點評在南京試水網約車。根據美團點評更新后的招股書顯示，全年司機成本為2.93億元。2018年3月進入上海，前四個月網約車司機成本暴增至9.75億元，同比更大增179倍。
美團點評的最新招股書聲稱，公司稱目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。
2017年12月28日，美團點評在北京、上海、成都、杭州等7個城市同時上線打車入口。但目前，真正落的只有南京和上海兩地。
美團點評的創始人王興曾經說過，民群眾對美好生活的需求需要2個網約車平臺才能實現。
但是王興現在玩不起了。對用戶而言，美團點評的退縮無疑是一個壞消息，另一個好消息也值得擴散，那就是京東近日悄然入局網約車了。
8月29日，京東集團旗下一子公司江蘇京東信息技術有限公司正式更新了工商資料，新增了增加了“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等。
2010年，江蘇京東信息技術有限公司取得全國快遞運營資質，許可證號為國郵20100206A，資質的有限期限為2010年9月29日至 2015年9月28日。2012年，國家郵政局公布的首批通過快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單中，江蘇京東信息技術有限公司榜上有名。
那么京東是否要從物的出行拓展到人的出行呢？按照《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，網約車經營服務是指“以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動”。
從上述定義來看，網約車特指人的出行，這意味著京東真有可能要進軍網約車了。
這并不是京東第一次布局網約車。實際上，作為互聯網巨頭，京東覬覦網約車市場已久。去年，京東曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek，這家公司已成長為東南亞地區的獨角獸。
截至目前，Go-Jek已經完成了17億美元融資，其業務包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。Go-Jek的背后投資方還包括谷歌、KKR、騰訊。
不過，京東在國內啟動網約車業務還需要一段時間。根據網約車新政，它首先要取得一個全國通用的網約車線上服務能力認定，然后還要在運營的每個城市分別完成車線下服務能力認定。
而這顯然需要一個不短的時間。京東網約車快來吧，人們苦滴滴久矣。
據交通運輸部運輸服務司消息，截至7月31日，全國網約車監管信息交互平臺共收到49家網約車平臺公司傳輸的運營數據，7月份共收到完整訂單信息1.07億單。
其中滴滴出行8809.1萬單，排名第一；但訂單信息及時率（平臺公司訂單等信息實時傳輸，延遲未超過5分鐘）只有59.15%，在9家訂單總量超過1萬單的網約車平臺公司中排名倒數第二，僅高于曹操專車。
