中國汽車流通協會常務理事賈新光近期透露面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經不多，窗口期只有3-5年。當前，應當抓緊電池技術的研究。
造車新勢力沒有試錯的機會
從今年6月12日起，2018年新能源汽車補貼政策正式實施，相比之前，不少新能源車企獲得的補貼大不如前。有分析認為，政策調整的原因之一，就是高額補貼下出現了一些騙補現象。
賈新光說：“補貼勾起了一些邪火，都是奔著它去的，沒有真正想搞新能源汽車的，都是撈一把就走，而且，財政補貼并沒有真正促進技術上的突破。不過，隨著補貼減少，騙補的現象已經少了很多。”
新的補貼標準，將續航里程標準提高不少。2016年補貼政策規定，續航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬元國家財政補貼，而新標準則規定，續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受補貼。
近些年，造車新勢力車企聲勢頗大，一些企業在新能源車領域頻頻發力，但多數車企“雷聲大雨點小”，遲遲不見車輛成批次地交付。對此，賈新光稱，一些車企既無生產資質，也無生產能力，根本不成規模，“它們的想法很好，理想很豐滿，但現實很骨感，有的甚至連‘骨感’都稱不上，就是一張圖、一輛車而已。”
談特斯拉入華：量產將影響國產車
在今年的新能源汽車行業里，特斯拉在上海建廠是一件備受關注的事情，“鯰魚”入華，對中國新能源車企產生不小的震動，也影響著未來的競爭格局。有報道稱，特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年特斯拉中國超級工廠將量產Model3。
賈新光認為，中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model3接近，在30多萬元左右，特斯拉一旦開始量產，將對國內車企產生直接影響。也就是說，面對特斯拉，中國車企還有不到兩年的時間。
他說，技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態電池、日本的混動，都還沒有完全產業化，這也給中國企業留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。
賈新光建議，新能源車從補貼到走向完全市場化，一是要把產品搞上來，二是價格降下去，三是市場打開。“產品搞上來”則需要技術升級，不管是電池還是整車，與國際比較，中國都不占優勢，但在現階段，更應該把精力放在電池的技術研究上。
“新能源車的核心就是電池，電池突破了，其他都好說。”不過，賈新光也說，面對諸多技術以及技術路線，中國企業也“比較迷茫”，不知道該采取哪種技術方式。
“中國的想法是從混動到純電，再到燃料電池，但豐田汽車提出，小型車用純電，中型車用混動，大型車用燃料電池。我認為，豐田的技術路線值得借鑒。”他說。
