亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，2017年，中國汽車產(chǎn)銷蟬聯(lián)全球第 一，分別完成了2901.5萬輛和2887.9萬輛。一方面新能源汽車炙手可熱。2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車累積銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫能燃料電池、汽車輕量化技術(shù)等關(guān)鍵汽車新材料和新工藝的應(yīng)用，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了推動力。
    尤其汽車輕量化技術(shù)，對于廣大車友來說，汽車輕量化究竟意味著什么？技術(shù)革新？炫技噱頭？今天，我們來一探究竟。
    汽車輕量化能夠?qū)θ加蛙噹砟男┯绊懀?br />     其實汽車輕量化很好理解，就是在保證汽車強(qiáng)度、剛度、和安全性能的前提下，盡可能降整備質(zhì)量，從而提高動力，減少燃料消耗和降低排氣污染。
    根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會的報告來看，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。而大眾汽車研究認(rèn)為，汽車整備質(zhì)量每減少100kg，每百公里二氧化碳排放可減少8-11g，百公里油耗可降低0.3—0.5L。盡管說法不太一致，但可以充分說明汽車輕量化對節(jié)油有直接影響。
    汽車輕量化的門檻很高

    其實汽車輕量化實現(xiàn)起來并不容易，因為目前汽車輕量化主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）和碳纖維（CFRP）等材料。

    鋁合金的重量為鋼的三分之一，相比鋼制車身來說理論上可以實現(xiàn)30%-40%的減重。而玻璃纖維和碳纖維的比重不到鋼的四分之一，可以實現(xiàn)的輕量化比例更高。
    只是以上幾類材料不僅受限于加工工藝，而且供應(yīng)鏈很少，并且采購成本非常高，對于多數(shù)車企來說都很少去嘗試。所以這也正是量產(chǎn)車很少采用這些材料的主要原因。
    家用車不考慮先進(jìn)材料很難徹底實現(xiàn)輕量化
    其實一般家用車想要在輕量化方面有明顯突破并不簡單，就以整備質(zhì)量1.3噸重的緊湊級轎車為例，如果要實現(xiàn)10%的減重（130kg），在不考慮鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)塑料和碳纖維等材料的前提下，想要保證車身強(qiáng)度、剛度和安全，幾乎是不可能的。
    而鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)塑料和碳纖維等材料成本較高，對于價格成本控制就比較敏感的家用車來說，使用和推廣就會顯得很困難。除了在底盤懸掛、發(fā)動機(jī)和變速箱殼體部分采用鋁合金材質(zhì)減重外，車身重量并不會有太大的改善。不過隨著未來新材料、新工藝、車身底盤的發(fā)展，輕量化定會成為汽車行業(yè)的必須課。
    對于電動車來說汽車輕量化尤為重要
    與燃油車相比，目前備受歡迎的電動車似乎更需要“瘦身”。因為電動車不僅是當(dāng)下各大車企發(fā)力的熱門板塊，而且輕量化可以對續(xù)航里程帶來很大幫助。要知道電池技術(shù)運(yùn)用還不太成熟的情況下，增加電池續(xù)航的投入成本并不低。
    以特斯拉為例，它通過采用大量鋁合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，相比于傳統(tǒng)車型減重比接近40%。正是這樣的變化，讓它能夠在動力和續(xù)航里程上獨(dú)占鰲頭。
    所以在汽車輕量化逐漸被各大廠家關(guān)注的情況下，它花費(fèi)比提升電池容量更少的錢，能夠換來更多的續(xù)航里程，確實是很劃算的事情。
    豪車對燃油經(jīng)濟(jì)性追求并不高輕量化車身更多是“炫技”
    對于豪華大排量車型來說（如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L），購買這類車的潛在消費(fèi)者一般對燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)并不那么敏感。所以這類車推崇的輕量化設(shè)計，除了可以對動力和操控帶來一些幫助外，更多像是在炫耀高科技。
    綜合來說，針對燃油效率的更高追求，汽車輕量化技術(shù)還有一段很長的路要走，包括成本與技術(shù)等方面發(fā)展仍然不夠成熟。但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的越來越嚴(yán)格，汽車輕量化技術(shù)必定會迎來春天。