亞洲新能源汽車網獲悉，近年來，世界各國政府對新能源汽車產業支持力度都非常大，這在很大程度上促成了現今新能源汽車領域的百花齊放。縱觀全球與中國新能源汽車市場，就像互聯網領域有亞馬遜與阿里巴巴爭雄一樣。在新能源汽車領域，比亞迪憑借著國內的市場優勢，也能獲得一爭雌雄的資本。
    根據EV Sales網站發布的全球新能源汽車銷量數據，2018年上半年比亞迪以71328臺的累計銷量，穩居全球新能源汽車品牌銷量冠軍。而根據全國乘聯會發布的8月份銷量數據，在新能源汽車銷量TOP10車型中，比亞迪占4席之多：其中剛問世不久的比亞迪唐，就于當月豪取4791輛的月銷量，位居8月份新能源汽車銷量排行榜亞軍位置，而比亞迪元EV當月也賣出4263輛，位居第5名；比亞迪秦則以3886輛的月銷量，位居第9名……

    在新能源汽車領域取得這樣的成績，乃是許多車企想都不敢想的。因此，即便用“盛世”來形容比亞迪當前的市場形勢也不為過；但比亞迪在新能源汽車領域真的就新能源帝國已成了嗎？或許亞迪在新能源汽車領域不僅距離“帝國”還很遠，而且其“盛世”之下隱憂也很大。

    首先，比亞迪雖然在新能源汽車市場獲得了巨大的成功，但競爭之激烈遠非白熱化可形容。就前不久剛過去的8月份來說，比亞迪唐混動雖然市場表現非常搶眼，但也僅奪得當月新能源汽車銷量排行榜亞軍；并且與冠軍在月銷量上有著近1000輛的差距。另外，縱觀整個2018年上半年，全球新能源汽車銷量TOP20中，比亞迪系列排名最高的秦PHEV也僅位居第5名；這說明其很大程度上是靠著“車群”戰術奪得總銷量冠軍的，其單車競爭力還是有一定進步空間的。
    其次，政府對新能源汽車產業扶持逐漸減少，價格補貼等逐漸步入尾聲：2018年，國家對新能源汽車相關補貼政策不斷調整，像續航里程在100-150公里之間的新能源汽車，補貼金額已降為零；而續航里程在150-200公里之間的車型，其補貼金額降低了2.2萬元；續航里程為200-250公里的新能源車型，其補貼金額則降了1萬元。可以想見的是，這塊的整體市場將面臨“緊縮”的陣痛，而比亞迪也或難以避免地遭受池魚之殃。
    最后是比亞迪頻頻遭曝的各種質量問題，也是非常值得警醒和重視的。根據國內某權威汽車質量投訴平臺數據，在2018年1-9月份新能源汽車投訴TOP10車型中，比亞迪占2席之多，其中比亞迪唐位居該投訴榜第10名，而比亞迪秦則高居投訴榜亞軍！
    比亞迪唐車主們的投訴主要集中在：變速器跳擋、變速器異響、變速器漏油，以及前后橋及懸掛系統跑偏等；而比亞迪秦車主們的投訴主要集中在：影音系統故障、變速器頓挫、輪胎開裂，以及服務承諾不兌現等。
    通過以上介紹和分析可以看出，比亞迪當前存在的問題還是不小的。因此，比亞迪切莫自滿、大意，乃至漠視消費者的利益和訴求；現今時代變化太快，而產品品質永遠是企業的立足之本，如果不思進取的話，很可能哪一天你就被淘汰了。