亞洲新能源汽車網獲悉，據外媒報道，由于歐洲主要汽車制造商正在加大電動汽車的推進力度，電池供應商計劃在該地區投資建廠，進行規?；姵厣a以應對電動車的產能增長。

    車用鋰離子電池產業目前主要集中在亞洲，包括中國的寧德時代、韓國的LG化學與三星SDI、日本的松下等企業掌握了該產業的先進技術。此前的模式是上述企業將生產的鋰電池出口到歐洲，再在當地組裝成鋰電池組。不過目前幾乎所有的歐洲主要汽車品牌都計劃在未來18個月內大規模推廣電動車，以滿足2020年開始生效的更嚴格的二氧化碳排放標準。大眾汽車集團此前預計，到2025年該集團將需要150千兆瓦時的電池供應量，才能滿足當年的300萬輛電動車的銷售目標。因此，進口再組裝的模式明顯已無法滿足歐洲車廠的需求。該地區的汽車廠商已經要求亞洲供應商在歐洲建廠生產電池，以滿足飆升的鋰電池需求，并加快交貨時間同時降低運輸電池的成本。

    來自中國的寧德時代作為行業領先的電動車電池制造商，目前正在德國東部工資水平相對偏低的圖靈根州建造一座工廠，建成后將為寶馬位于德國南部丁格芬的整車工廠提供未來即將量產的iNEXT車型的電池組。“這對我們來說意味著更低的物流成本，畢竟它離我們的整車廠要近的多?！睂汃R集團董事會主席Harald Krüger在今年8月談到該工廠時說道。
    大眾品牌的I.D.電動系列車型則將于2019年晚些時候在德國茨維考的工廠下線，I.D.系列車型將由韓國LG化學提供電池。LG化學正在波蘭的弗羅茨瓦夫附近的煤礦區建設歐洲最大的鋰電池工廠；而另一家韓國企業三星SDI則對位于匈牙利布達佩斯以北30公里的一家等離子顯示器工廠進行了改造，用來生產電動車電池。
    除了依賴亞洲電池制造商在歐洲建廠，部分歐洲造車企業也希望能有歐洲財團組建新的電池制造企業。據悉一家名為Northvolt的電池企業目前正在瑞典北部建造鋰離子電池工廠，該企業由一名前特斯拉的采購主管創建。目前該工廠剛進入第一階段建設，預計在2020年竣工，初期生產能力為每年8千兆瓦時。該企業已經吸引了包括大眾集團旗下瑞典卡車品牌斯堪尼亞、西門子和歐洲投資銀行的資金支持。