當多數人都在國慶長假中放空并放飛自我時，各地的汽車銷售人卻在當地的十一車展中激烈地鏖戰著，在“金九銀十”的最后一個月里，這是極為關鍵的一戰。

10月10日，長城汽車發布9月產銷快報中顯示，歐拉iQ上市首月收獲的訂單數已超過7000臺，9月交付707臺。

不得不說，歐拉的速度和成績都極為驚人：8月20日發布品牌，8月26日首家4S店湖北思駿歐拉4S店在武漢開業，8月31日歐拉iQ于成都車展上市，及至今日，歐拉已有超過20家4S店開業，收到了全國超過350個建店申請。更為重要的是，在過去的一個多月里，歐拉的終端銷量已突破1000臺。

于是，問題來了：當造車新勢力都還在量產和交付的陣痛中掙扎時，同樣作為新創品牌的歐拉憑什么跑這么快？

厚積十年之功

盡管歐拉ORA品牌是在今年8月20日才推出的，但長城汽車集團在新能源汽車領域的探索，卻已有近10年的歷史。

早在2009年中國新能源汽車剛剛起步時，長城就成立了“歐拉新能源汽車特別小組”，并以歐拉為名，在當年的北京車展上展出了一款兩座電動小車。

但由于不屑于走一般傳統車企的“油改電”路線，長城選擇了更為艱難的純正向研發，十年來陸續投入了100億元，圍繞三電系統開發出了一套打造新能源汽車的專屬平臺——ME平臺。

長城汽車集團董事長魏建軍曾明確表示：“我們一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚。現在動力電池我們有自己的技術，包括電驅動技術和電控，這些技術都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的。”

正因為如此，長城汽車股份有限公司、歐拉汽車總經理寧述勇很不愿意把歐拉跟傳統車企比較。他曾霸氣回復媒體：“長城汽車只做真正意義上的新能源汽車，堅決不做油改電，油改電跟原來的車子長一個樣，他們敢叫新品牌嗎？”

做公關出身的寧述勇說出這樣的話，自然是有底氣的。ME平臺開發的產品雖然才剛剛問世，但在空間、安全、效能等方面，都達到了業界一流的水平。

比如，在動力方面，歐拉iQ搭載了目前國際上技術最先進的博格華納TZ242XS002永磁同步電動機，其重量輕，體積小，高輸出，低噪音，高可靠性。高達97%的系統效率能讓每kWh（也就是1度電）可行駛里程接近10km，甚至超越了大量應用鋁合金及碳纖維的寶馬i3。

在安全方面，歐拉iQ整車研發之初就全面按照電動車的特性進行安全方面的設計，合理布局電池組與電動機，以便在碰撞中能夠有效保護車輛和客戶。在車身配重方面，歐拉的設計也與燃油車具有本質不同，以便讓ESP更有效的進行制動力分配。在被動安全方面，車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊；主動安全方面，全系標配6氣囊、加入AEB自動緊急剎車系統，并逐漸引入L4級別的駕駛輔助。另外，對于電池安全的穿刺、擠壓、跌落均進行了嚴格的測試，在車輛發生碰撞后，能夠做到60毫秒之內斷電。

作為一輛補貼后售價8.98萬元-10.58萬元的純電動車，歐拉iQ在競品中極具競爭力。其工況續航里程為360公里，最大功率為120千瓦，峰值扭矩可達280牛米，用戶可以選擇設定ECO、Normal、Sport三種模式，以在不同路況下達到最大程度的節電效果。有人為歐拉算了這樣一筆賬，以其目前的電耗，百公里費用僅7元（以居民用電為例0.5元/kwh)，同動力汽油車為70元（以2.0升百公里油耗10升為例），僅為其1/10。

重新定義新勢力

進軍新能源汽車領域，歐拉志不在小。寧述勇直言，“歐拉想做的是中國的smart，它不僅僅是電動車，更是一種生活方式。”

據了解，除了剛剛上市的歐拉iQ外，歐拉還將推出歐拉R1、R2。其中，iQ主要面向行業用戶，多用于做網約車；而R系列，主要面向個人消費者、家庭用戶和分時租賃用戶。

從產品規劃和布局來看，歐拉的打法跟傳統主機廠有很大的不同，更接近于造車新勢力的玩法。寧述勇本人也希望歐拉被獨立看待：“我們是一家獨立企業，有全新品牌、全新平臺、互聯網思維、用戶思維……從頭到腳都是全新的。”

他甚至還希望給人留下這樣的印象——歐拉才是真正靠譜的造車新勢力，因為跟傳統車企相比，歐拉的產品源自真正的新能源平臺；跟所謂造車新勢力相比，歐拉在品控和安全性方面具有明顯優勢。

那么，歐拉到底新在哪兒呢？

寧述勇表示，新四化是未來汽車的發展方向，而長城汽車集團早已在智能化、網聯化和共享出行等方面投入重金。歐拉平臺項目總監介紹，剛剛上市的歐拉iQ車型將已經具備低級別自動駕駛輔助。長城自主的“i-Pilot”自動駕駛研究項目已經在中國、美國、印度等地建立自動駕駛項目組，目前已開展L4和L5級別自動駕駛的研究。此外，歐拉與華為在5G領域已有實質性的合作項目，同時還在跟百度進行自動駕駛的合作開發。

歐拉還將著重打造汽車行業全新的商業生態，不但將與天貓、京東等平臺共同探索汽車零售新模式，還會借用滴滴、首汽約車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式，重點是基于用車場景和應用為消費者構建生態圈。

在8月20日歐拉舉辦的戰略發布會上，長城還推出了自己的出行品牌：歐拉出行。其實，從6月份開始，歐拉出行就已經開始為平臺招募網約車司機，而且所有司機在上崗前都要接受“歐拉學院”在儀容儀表、服務標準、商務禮儀等方面的專業培訓，以確保一上崗就能提供專業安全的出行服務。寧述勇表示，長城在出行市場的決心很大，到2020年前，歐拉出行的發展目標為自有車輛規模達到20萬輛，服務用戶1.5億。

盡管有如此豐富的商業生態，歐拉仍然在大力建設獨立的銷售渠道。在寧述勇看來，現在的時代仍然是個渠道為王的時代。在他的計劃中，今年，歐拉計劃在全國成立180多家4S店和店中店，覆蓋全國72個新能源重點市場，2019年，計劃實現不低于300家的專營店，布局覆蓋全國。

不過，這并不意味著銷售方式沒有變化，寧述勇已經向經銷商發出了積極探索新零售的信號：“未來歐拉的經銷商要不拘泥于傳統的銷售和售后，我們希望他們每一家都是一個橋頭堡，可以搞銷售、搞租賃和網約車，完全可以看成是一個車管公司，我們要把這些經銷商都動員起來做智慧新零售。而且我們也會和第三方合作，賦予他們大量的流量。”