近日，馬斯克由于擔心“全自動駕駛”會讓客戶產(chǎn)生混淆，無法保證駕駛員的中心地位，特斯拉從公司網(wǎng)站的訂單頁面中撤回了此前的主打賣點“全自動駕駛”。由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機構(gòu)也批評特斯拉，對其Autopilot自駕系統(tǒng)夸大宣傳，可能誤導(dǎo)消費者。

對此，馬斯克幾天前在推特上稱，這個選項將會在“菜單外”臨時提供，但不會再存在于菜單中，在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現(xiàn)。

Euro-NCAP和汽車保險行業(yè)創(chuàng)辦的研究機構(gòu)Thatcham還進行了一項針對車主的調(diào)查，調(diào)查詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的1567名車主。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，美國大部分駕駛員認為現(xiàn)在可以買到真正的自動駕駛車，但其實并不能。

尤其引人注目的是，71%的受訪者認為他們現(xiàn)在就可以買到自動駕駛汽車，在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統(tǒng)時，11%的駕駛員“會想要小睡一會”。這太危險了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤上，汽車可能需要將控制權(quán)交還給駕駛員。

而事實上，“Autopilot”的涵義就是全自動化的系統(tǒng)，不需要駕駛員。

2016年5月，一名美國佛羅里達州的Model S車主在使用特斯拉“Autopilot”模式時發(fā)生事故，導(dǎo)致汽車撞向卡車，車主不幸身亡。當時，特斯拉就對此次事故發(fā)表意見：Autopilot功能與飛機的自動巡航類似，可以在條件合適的情況下使用。

但是，有限的場景測試結(jié)果清晰地表明，實際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。系統(tǒng)手冊中說，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設(shè)有清晰路標的道路上使用。

同年，德國政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認為這是“誤導(dǎo)”消費者。當時的德國交通部長還致函特斯拉，指出這一表述“具有誤導(dǎo)性”，并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”，特斯拉當時強硬回應(yīng)，不會改名，司機在使用Autopilot必須跟蹤和控制車輛。

不久之后， 德國聯(lián)邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主，強調(diào)該功能只是一個輔助裝置，并且車輛不是“高度自動化的車輛，可以在沒有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作。”