據(jù)electrek網(wǎng)站報道，特斯拉新任汽車部門總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)日前介紹稱，特斯拉目前正致力于改進(jìn)該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠Gigafactory1的電池設(shè)計。

Model 3當(dāng)前采用的是由特斯拉和松下(Panasonic)開發(fā)的新型“2170”電池模式。這款電池從去年開始生產(chǎn)，現(xiàn)在產(chǎn)能已逐步提升到逾20 GWh/年。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)近來卻透露，該公司將在明年推出的Model 3上使用新的電池模式。

馬斯克表示，該公司提出了一個新的設(shè)計來達(dá)到同樣的效果。與原來的設(shè)計相比，新設(shè)計所生產(chǎn)出的電池實(shí)際上更輕、更好、更便宜，并將在今年年底推出，預(yù)計將在明年第一季度或其他時間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。因此，采用新設(shè)計不僅會減輕汽車的重量，降低成本，還能實(shí)現(xiàn)更大的行駛里程。這條生產(chǎn)線目前正在建設(shè)中，并于6個月左右之后投入使用。

但特斯拉顯然不僅僅是在模塊層面上進(jìn)行電池改進(jìn)。杰羅姆·吉倫在Gigafactory1接受CNBC采訪時表示，該公司正在研發(fā)新型改進(jìn)電池。吉倫最近晉升為特斯拉汽車部門總裁，負(fù)責(zé)特斯拉“所有汽車運(yùn)營和項目管理”工作。

吉倫還透露，特斯拉正在改進(jìn)電池的設(shè)計，并且在電池設(shè)計方面從不會止步，只會不斷發(fā)展，該公司對未來幾年的技術(shù)進(jìn)步有一個很好的路線圖。雖然特斯拉提到了對電池組和電池模塊的改進(jìn)，但這是自兩年前推出“2170”電池以來，這是大家首次聽到關(guān)于改進(jìn)特斯拉電池的討論。

與此同時，由于特斯拉正試圖按承諾的3.5萬美元的基礎(chǔ)價格交付標(biāo)準(zhǔn)電池組Model 3，該公司還在努力進(jìn)一步降低電池成本。特斯拉最重要的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。

今年6月，馬斯克表示該公司在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，特斯拉有望在年底前實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池成本目標(biāo)，而這還取決于相關(guān)大宗商品價格在未來幾個月內(nèi)能夠保持穩(wěn)定。

分析人士指出，隨著電池組件、模塊以及電池的改進(jìn)，假如特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)100美元/kWh的目標(biāo)，不僅有助于實(shí)現(xiàn)該公司長期以來所承諾的3.5萬美元的Model 3基礎(chǔ)價，同時對特斯拉能源產(chǎn)品，甚至對特斯拉半掛卡車Tesla Semi等其他產(chǎn)品也會產(chǎn)生影響。

取消免費(fèi)充電

從現(xiàn)在起，購買特斯拉Model S或Model X的人將支付超級充電樁的充電費(fèi)用。 特斯拉已經(jīng)結(jié)束了免費(fèi)的超級充值信貸計劃。

然而，從免費(fèi)超級充電樁到付費(fèi)模式的過渡并非全新。它在兩年前就已推出，終身免費(fèi)超級充電已經(jīng)變成了Model S和Model X電動車400千瓦時的專屬服務(wù)。

從現(xiàn)在開始，所有新特斯拉車主都必須從一開始就付款。特斯拉官方支持頁面指出，“在北美，每個州或省內(nèi)的定價都是固定的。 在國際上，每個國家的定價都是固定的。 所有價格均包含稅費(fèi)。 在可能的情況下，所有者按每千瓦時(千瓦時)計費(fèi)。 在其他地區(qū)，我們(特斯拉)按分鐘收取服務(wù)費(fèi)。”

在這樣的背景下，一些企業(yè)決定與特斯拉展開跨界合作，希望將后者在能源存儲方面的技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用自己的廠房或倉儲中心中，從而降低自己的運(yùn)輸成本。比如，亞馬遜就與特斯拉達(dá)成協(xié)議，前者會將特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)安裝至位于英國的一個訂單交付中心。如今，亞馬遜正與特斯拉在另一個訂單交付中心合作展開類似的能源合作計劃。亞馬遜在世界各地有數(shù)百個這樣的訂單交付中心，如果這個項目最終證明能在降低能源和成本控制方面取得顯著效果，那么亞馬遜將決定在更多地點(diǎn)部署特斯拉PowerPack。