未來交通，奇點已至，出行行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，智能交通出行體系正在搭建，下一代交通工具已經(jīng)橫空出世，未來出行方式即將發(fā)生改變。

在未來交通峰會上，AeroMobil CEO Juraj Vaculik、景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁、高德集團副總裁董振寧和主持人Pingwest品玩創(chuàng)始人駱軼航圍繞“共享出行時代交通管理痛點和解法”進行了深入探討。

駱軼航：第一個問題， Juraj  Vaculik為什么選擇 “Flying  Car”？其他嘉賓如何看待“Flying  Car”和飛行汽車，自動駕駛系統(tǒng)，能夠為飛行汽車做點什么事情？

Juraj Vaculik：飛行汽車能夠整合所有不同的交通方案，可以取代大部分的汽車，基本上取代所有的汽車。客戶和使用者需要整合飛機和汽車那么，就把這兩個加起來，把飛行和地面交通整合起來，也就是飛行汽車。

董振寧：高德實際上是在提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，高德所積累的數(shù)據(jù)能力和技術(shù)能力隨著交通工具進展，本身也在不斷迭代和進化。高精地圖技術(shù)和高精定位技術(shù)已經(jīng)成為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，也將為未來無人飛行汽車做出貢獻。

駱軼航：現(xiàn)在無人駕駛或者自動駕駛領(lǐng)域，軟件層面、操作系統(tǒng)層面是非常割裂的。現(xiàn)在一些公司，想做自動駕駛開放平臺，把自動駕駛資源開放給別人，我們非常公允的去看，這個事情本身能不能做到？自動駕駛操作系統(tǒng)會是通用的操作系統(tǒng)，還是相對一對一的操作系統(tǒng)？

王勁：很有挑戰(zhàn)的話題，但“世界上本沒有路，走的人多了，它夠成了路”。今天什么樣的系統(tǒng)會成為標(biāo)準(zhǔn)？關(guān)鍵是看它是不是得到社會承認。今天很多系統(tǒng)也會把自己開放出來，開放跟開源不一樣，當(dāng)它開放以后，它就逐漸成為實際上的標(biāo)準(zhǔn)。所以，關(guān)鍵看系統(tǒng)是否做的足夠安全，在無人駕駛產(chǎn)業(yè)上，是否能引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)的足夠健康和強壯。第三，在商業(yè)模式上能得到民眾足夠大的支持，大家就都來用。不管是不是開源，都會成為真正標(biāo)準(zhǔn)。

駱軼航：如何看待飛行汽車接入自動駕駛或者操作系統(tǒng)的可能行？飛行汽車能夠在某種程度上做到無人駕駛嗎？

Juraj  Vaculik：我非常贊同，首先最終的結(jié)果要看受眾是否接受。從A到B這固定點行程，充分利用無人駕駛，通過計算機測算也能夠進行非常好的控制。無論是從地面，還是從天空而言，現(xiàn)在我們在這個領(lǐng)域，也和其他自動駕駛系統(tǒng)公司進行合作，我想這能夠使自動飛行汽車更為安全。

駱軼航：如何看待無人駕駛和自動駕駛，高德做過哪些準(zhǔn)備？

董振寧：我本人對無人駕駛持樂觀，但是還應(yīng)相對謹(jǐn)慎一點，尤其在中國，不是在全世界。高精地圖為智能駕駛已經(jīng)做了很多工作，重要的是兩個核心能力，一個是地圖數(shù)據(jù)，包括高精地圖數(shù)據(jù)和動態(tài)內(nèi)容能力，因為智能駕駛除了到每個車道級的地圖數(shù)據(jù)，還要有路上的事件和所有的動態(tài)施工信息。

高德未來還會提供新的能力，就是高精定位的能力，提供一米以下的定位能力，直接定位到車道，目前再和很多車廠進行相關(guān)技術(shù)的驗證，為未來出行方式提供基礎(chǔ)設(shè)施。

駱軼航：關(guān)于交通擁堵和整個城市治理、環(huán)境治理和交通擁堵問題，我們能做些什么？

王勁：汽車使用效率，一輛私家車使用效率是6%，94%時間停在車庫里，占用了城市道路路面。一座城市里，24%路面面積是用來停車的。當(dāng)無人駕駛的時代來的時候，尤其有了智能出行，有高德地圖大數(shù)據(jù)支持，能夠預(yù)測到比如某個小區(qū)，在幾點幾分大概有多少需求，就可以做到汽車智能調(diào)動。

同時，小區(qū)建了很多停車庫，這是對城市資源、地面資源的巨大浪費。有了智能交通系統(tǒng)進行對接，整個道路網(wǎng)通行效率也會大幅度提升。這樣整個交通效率就會大幅度的提升，交通擁堵就會大幅度下降。

董振寧：另外一個還在云端演進，整個城市的交通管理和調(diào)度在不斷演進和進化，這兩種技術(shù)還是在端的技術(shù)上的進步。對于飛行汽車，好處是不占路權(quán)，但是一樣也消耗資源，消耗的是空中的交通資源。對于無人駕駛最大的好處是安全，它可以解決地面的路權(quán)和擁堵的問題，解決城市擁堵問題，不能從單一的一個維度，我們必須是兩個維度一塊看，還有我們的大腦要不斷的進化。

駱軼航：關(guān)于成本問題，新計劃，新技術(shù)和出行方式，將以什么樣的代價和成本接受它？

王勁：現(xiàn)在L4，全自動無人駕駛汽車最昂貴的部件叫激光雷達，全世界只有兩個公司能夠成規(guī)模的量產(chǎn)激光雷達，即64線以上高密度的激光雷達。另外一個公司就是Google，也能生產(chǎn)64線激光雷達。今年年初報道表示，當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)的時候，十萬顆、百萬顆的時候，64線激光雷達大概成本在500美金左右， 可以做到500美金成本，就是量產(chǎn)的時候。

Juraj  Vaculik：規(guī)模經(jīng)濟是可以降低成本，尤其做創(chuàng)新企業(yè)。同時，作為一些創(chuàng)新企業(yè)，打造新的創(chuàng)新交通模式，肯定要為終端用戶考慮。要做飛行汽車，要考慮到經(jīng)濟效益。飛行汽車成本就是只有燃油和停車費用。

駱軼航：對未來無人駕駛，或者飛行汽車，或者更好的導(dǎo)航系統(tǒng)，更好的動態(tài)數(shù)據(jù)人工智能預(yù)測系統(tǒng)，我們對自己有什么樣的要求？第二，對數(shù)據(jù)平臺、平臺供應(yīng)方，對導(dǎo)航系統(tǒng)，有什么樣的期待？

董振寧：高德要對不斷的未來的出行工具進行洞察，一旦它變成公共服務(wù)的形式，要迅速把它接入到平臺中。AeroMobilCEO講演的時候，他在說，從起點到終點，他希望用一個工具就滿足全部需求。我們目前一直在為我們的用戶提供這種一站式的服務(wù)，但是我們用戶是需要更多的個性化的服務(wù)。更關(guān)鍵的一點，就是城市大腦在進行進化，系統(tǒng)就有最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。一個城市， 80%以上出行都接入云端大腦，我們就可以在云端對每個客戶的出行經(jīng)過調(diào)度，同時還可以對整個社會交通管理系統(tǒng)進行優(yōu)化，對公共出行交通系統(tǒng)進行優(yōu)化，對交通設(shè)施系統(tǒng)進行優(yōu)化，以及對公安干警的交通組織管理的系統(tǒng)進行優(yōu)化。

Juraj  Vaculik：城市大腦概念確實能幫助城市發(fā)展更加優(yōu)化。城市在不斷的變革，每次有新的交通工具，可以有新的規(guī)劃。

駱軼航：三位都提到平臺系統(tǒng)對城市設(shè)計、智能出行提供更多的支持。今天談到，第一出行工具怎么進化，怎么有突破性的顛覆和進化。第二，智能出行背后的平臺，我們本身怎么實現(xiàn)數(shù)據(jù)進化，功能進化，服務(wù)功能進化和維度進化，謝謝三位的分享。