2018年12月5日，深圳市交委通過其微信號發布了粵B車牌指標調整細則。該細則細化了指標分類，將小汽車指標分為普通、混動和純電動三類，其中混動、純電動小汽車的增量指標無額度限制，可直接申請。

值得注意的一點是，個人名下只有一輛小汽車時，還可以申請一輛純電動小汽車指標。

中國(深圳)綜開院物流與供應鏈管理研究所所長王國文對第一財經分析，指標分類細化后，指向更明確。對于新能源電動車，原來的有車一族也可以買了，這樣給純電動的新能源車增加了機會，純電動車的市場容量將擴大。

他說：“這是首次將混動和電動小汽車分開，主要是為純電動小汽車增加了機會。純電動小汽車是零排放的，混動小汽車也算是新能源車，但是深圳鼓勵零排放，所以你名下有車時，還是能申請純電動汽車。”

近年來，深圳一直在鼓勵市民使用零排放的電動汽車，尤其是純電動汽車。 自2014年年底，深圳實施汽車限購政策以來，每年的車牌指標中有相當一部分向新能源汽車傾斜，不過電動車指標頻遭冷遇。最近幾年來，當地更是頻頻出臺鼓勵使用電動汽車的政策。

今年早些時候，深圳市交委也表示，到今年底，深圳所有出租車將實現 100%純電動化，新增充電樁 1.8 萬個，2019 年1月1日前全部燃油出租車退出營運。

此外，對于企業申請購車指標，上述細則增加了企業“合法經營、無欠稅且納稅狀態正常、經營狀態為正常”的要求，將企業申請指標編碼的最低納稅額從3萬調整至5萬。

為什么增加了企業申請購車指標的門檻，并上調最低納稅額呢?王國文表示：“對企業申請小汽車指標多了一些限制，并上調最低納稅額，和企業的數量有關。現在企業數量大，基數多，所以需要從總量上做調節，但是額度不高，影響不是太大。”

他說：“這次的政策調整，整體上來說是微調，是細化和優化。從大方向上來說，應該多給零排放汽車更多的市場機會。同時，也要對企業設置門檻，做好總量控制。”