日前，比亞迪發布消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。

眾所周知，2018年是我國車市整體下行、新能源車上行的一年，根據乘聯會數據，今年前11個月，我國乘用車累計銷量為2015.2萬輛，同比下滑4.0%，而反觀新能源車市場，今年前11個月累計銷售新車84.5萬輛，同比劇增89.3%。值得一提的是，新能源車的同比大增一方面是2018年我國新能源車取得了突飛猛進的進步，另一方面則是2019年我國新能源車市場將面臨補貼退坡。

根據2016年年末發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%，這意味著2019年新能源汽車補貼將在2016年基礎上再降40%。

而對于新能源車而言，如果取消補貼，高昂的售價也將讓不少消費者望而卻步，畢竟新能源車的發展之路并不長，產品成熟程度也遠不如傳統燃油車，且由于電池系統的成本無法大幅降低，故其終端售價要遠高于同級燃油車，這樣一來，在補貼退坡的情況下，本來就對新能源車持觀望態度的消費者或許也將轉投燃油車。

早在2016年年底，當補貼退坡的消息傳出后，新能源市場掀起了一波搶購大潮。有潛在新能源消費需求的消費者為了規避年后漲價，紛紛趕在年關之前提前購買新能源汽車，這也直接導致了2017年開年新能源汽車市場銷量的滑坡。而此次新能源補貼再次退坡已成定局，各大新能源車企如何才能抗住這一次打擊呢？

值得注意的是，比亞迪作為國內新能源車市場的領軍企業，在11月份，比亞迪新能源車型共計銷售新車28739輛，同比增長123%，創歷史新高，至此比亞迪新能源車型今年前11個月累計銷量已達190142輛，完成年度20萬輛的銷量目標已無懸念 ，而就在這個銷量沖刺的最后關頭，此次推出該項購車福利，無疑又為比亞迪注入了一支“強心劑”。

不過雖然此次購車福利看似是延期補貼一個月，但是其所針對的是2018年前訂車的消費者，2019年1月只是留給消費者等待車輛交付、上牌，這一點從另一面透露出最主要的信息是——比亞迪當下產能不足。

當然，盡管明年將迎來新能源補貼退坡，但是我國新能源車高速發展是看得見的，從EV200到EV400時代也僅僅用了2年，而如今比亞迪全新一代唐還帶來了EV600。電動化已成大趨勢，未來隨著電池技術的進步，待續航升級、成本降低后，陣痛中新能源車還將繼續擴大市場占有率，成為一支不容忽視的力量。