換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車正在成為低碳循環(huán)大勢(shì)下的一種“新時(shí)尚”。與之相對(duì)應(yīng)的，則是2018年新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破120萬輛。在從政策驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)變的同時(shí)，這一方興未艾的產(chǎn)業(yè)鏈也正迎來成長期的關(guān)鍵階段。

突破100萬輛大關(guān)，這曾是業(yè)界對(duì)2018年新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)成績(jī)單。

與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)不同，在傳統(tǒng)車市銷量下行，提前步入寒冬的背景下，新能源汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。這意味著，我國新能源汽車在前11月的銷量就已突破百萬大關(guān)。專家預(yù)測(cè)，今年12月新能源汽車仍將大概率地保持高速增長。

從具體車型來看，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車11月的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華透露，“預(yù)計(jì)今年全年產(chǎn)銷會(huì)達(dá)到120萬輛，2019年會(huì)持續(xù)相對(duì)高速發(fā)展。”照此增長速率預(yù)測(cè)，2019年這一數(shù)值將攀升至160萬輛。“這得益于2018年國家實(shí)施的新能源車的政策針對(duì)性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析指出。

而就在不久前，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春曾透露，近5年新能源汽車的產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%。目前新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模和增速在維持可觀發(fā)展速度的同時(shí)，也逐步成為各家車企角力的新競(jìng)技場(chǎng)。目前產(chǎn)業(yè)鏈已由增量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度明顯提升，殘酷的“零和游戲”正式開始。目前新能源汽車市場(chǎng)，外資、合資和本土車企競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源車市場(chǎng)90%以上份額。

不過，在新能源汽車能夠發(fā)展的背后，卻很難躲過“政策市”的預(yù)期。根據(jù)此前的公開資料，截至2017年底，國家和地方兩級(jí)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到了千億元。一方面，為減少補(bǔ)貼資金壓力和盡快落實(shí)補(bǔ)貼退出機(jī)制，明年或?qū)⒉辉僭O(shè)置補(bǔ)貼新政過渡期。另一方面，在補(bǔ)貼退潮后，國家會(huì)為新能源車企提供更多技術(shù)方面的政策引導(dǎo)，同時(shí)扶持力度將向從配套設(shè)施即產(chǎn)業(yè)鏈后方轉(zhuǎn)移。

如何平衡環(huán)保、性價(jià)比與政策三個(gè)要素，也自然成為新能源車企所考慮的問題。隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒅饾u回歸市場(chǎng)主導(dǎo)。屆時(shí)電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過燃油車，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)汽車消費(fèi)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)車呈現(xiàn)此消彼漲的態(tài)勢(shì)。在補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向日益明顯，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇情況下，市場(chǎng)將加速優(yōu)勝劣汰，龍頭集中效應(yīng)將更加明顯。

但與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場(chǎng)不同，2018年合資車企在新能源領(lǐng)域布局力度明顯加大。誠如包括上汽大眾、廣汽本田在內(nèi)的合資品牌車企在新能源領(lǐng)域頻頻亮劍，逐漸與自主品牌、進(jìn)口品牌形成短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，寶馬、奧迪、捷豹都紛紛推出了新能源車型，在表明自身態(tài)度和決心之際，也開始搶灘登陸，分割市場(chǎng)蛋糕。

與傳統(tǒng)汽車技術(shù)成熟相比，新能源汽車只是剛剛走過第十個(gè)年頭，方興未艾。短期來看，新能源汽車在補(bǔ)貼退出和來自外資新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)這兩大挑戰(zhàn)面前，恐會(huì)出現(xiàn)過剩產(chǎn)能。國家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù)：我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零，“小、散、亂”現(xiàn)象突出。

但更為長遠(yuǎn)來看，生產(chǎn)的新能源汽車容積大、短前后懸等優(yōu)勢(shì)更為明顯，隨著新能源車銷量增長，整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，成本有望下行。因而，有挑戰(zhàn)就會(huì)有機(jī)遇，決定本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的賽程也將隨之開啟。