車市低迷已經(jīng)使汽車銷量連續(xù)下跌了好幾個(gè)月，如無(wú)意外，12月份汽車銷量還會(huì)繼續(xù)下跌，當(dāng)然影響銷量的因素有很多，但多省市提出要提前實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，令很多消費(fèi)者處于觀望期，都在等國(guó)六車型的推出，一定程度上使購(gòu)車熱度衰減了不少。

此前，多省市已經(jīng)確定提前實(shí)施輕型汽車“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，如廣州、深圳、海南、北京、成都等地在2019年1月1日起就執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)，天津、杭州、山東等地則是2019年7月1日起開始執(zhí)行，不過，眼看2018年就要結(jié)束了，原本嚷嚷著要提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的省市卻沒有動(dòng)靜。

但這兩天的畫風(fēng)突然轉(zhuǎn)變，此前那些計(jì)劃提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的省市，已經(jīng)紛紛放鴿子了，如廣州市將國(guó)六執(zhí)行時(shí)間推遲2個(gè)月，從1月1日延后到3月1日?qǐng)?zhí)行；海南省大概率會(huì)推遲到今年的7月1日；成都、天津、山東等地也推遲至今年的7月1日?qǐng)?zhí)行；北京要到2020年1月1日起才對(duì)輕型燃油車實(shí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)B階段......

為什么原本計(jì)劃提前實(shí)施的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，如今卻被多省市放鴿子了呢？

左右消費(fèi)者購(gòu)車

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施日期為2020年元旦，但多省市計(jì)劃提前實(shí)施，令到大家都有點(diǎn)措手不及了，不少消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車也陷入觀望期，按照以往的慣例，年前是個(gè)購(gòu)車熱潮，大家都想著買新車過年，但這個(gè)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)明年元旦就要提前實(shí)施了，令到不少消費(fèi)者是比較糾結(jié)，我是再等等“國(guó)六”車型呢？還是買“國(guó)五”的車子？

其實(shí)兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的車子是各有利弊，在那些提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，“國(guó)五”車型一般來說有著較大的終端優(yōu)惠，但“國(guó)六”車型相對(duì)來說更加保值，在年份相差不夠一年的時(shí)間里，同款車型“國(guó)六”的二手車售價(jià)當(dāng)然比“國(guó)五”稍微高一點(diǎn)。

再說說車主比較擔(dān)心的上路限制問題，以目前“國(guó)五”實(shí)施會(huì)影響到“國(guó)一”“國(guó)二”車型上路的規(guī)律，當(dāng)“國(guó)五”車型受到上路限制的時(shí)候，最起碼是實(shí)施“國(guó)八”排放標(biāo)準(zhǔn)了，最快也是10年后的事情，相信很多人的換車周期都在6年左右，實(shí)際影響是比較小的。

另一個(gè)比較尷尬的問題就是，目前市面上達(dá)到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型是較少的，消費(fèi)者心儀的車型未必能及時(shí)達(dá)到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，所以還是建議早買早享受。

經(jīng)銷商與廠家均受壓

“國(guó)五”到“國(guó)六”的過渡時(shí)間本來只有3年，如今很多地區(qū)如果要提前實(shí)施的話，推進(jìn)節(jié)奏過于太快，車企們表示有點(diǎn)措手不及，都說“國(guó)六”是史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，比“國(guó)五”排放的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛將近50%，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求異常嚴(yán)峻，除此之外還采納了美國(guó)ORVR的蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)。

那意味著車企在燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上還得徹底改造優(yōu)化才可達(dá)標(biāo)，如增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑、調(diào)整燃料噴射方式和噴油量、擴(kuò)大活性炭罐容積、調(diào)整ECU電控單元和強(qiáng)化OBD系統(tǒng)等技術(shù)升級(jí)以及增添更多的成本，據(jù)環(huán)保局相關(guān)人員透露，輕型車單車升級(jí)成本約1千元。

由于進(jìn)程推進(jìn)速度加快，各方面條件都尚未具備齊全，導(dǎo)致“國(guó)六”車型與“國(guó)五”車型有點(diǎn)青黃不接，截止到11月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車型只有554輛，能買到的更是寥寥無(wú)幾，在車市寒冬下，車企的壓力更是進(jìn)一步增加。

其次，車市寒冬下令到經(jīng)銷商的車輛庫(kù)存較多，很多經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)都已經(jīng)嚴(yán)重超過了警戒線，而那些提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，大量“國(guó)五”車型將無(wú)法出售清空庫(kù)存，經(jīng)銷商也面臨著資金鏈斷裂的危險(xiǎn)，延后幾個(gè)月實(shí)在太有必要了。

自主品牌壓力山大

我國(guó)在排放標(biāo)準(zhǔn)上一直落后于歐美等國(guó)家，歐洲早在2008年就開始實(shí)施“歐五”標(biāo)準(zhǔn)，而與“歐五”排放標(biāo)準(zhǔn)基本一致的“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)在2017年才開始實(shí)施，即使如今的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)綜合了歐洲與美國(guó)等排放標(biāo)準(zhǔn)，但合資車企的車型就會(huì)比較容易邁過這道門檻。

反觀自主品牌由于起步和發(fā)展都比較晚，將要為此投入大量的資金改善和升級(jí)設(shè)備，從已公布的“國(guó)六”車型名單中可知，自主品牌才20多款車型在列，占比是非常少的，這也側(cè)面證明合資車企在“國(guó)六”推進(jìn)進(jìn)程中要比自主品牌車企要快，留給自主品牌車企的時(shí)間相對(duì)緊湊，部分車企執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的速度優(yōu)點(diǎn)慢。

另外出于環(huán)境保護(hù)的考慮，我國(guó)將從2019年1月1日起實(shí)施國(guó)六汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)相比現(xiàn)在的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)提高了許多，因此成品油的價(jià)格就會(huì)提高不少，整個(gè)汽車市場(chǎng)也會(huì)受到相應(yīng)的影響，會(huì)更刺激和鼓勵(lì)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。

總結(jié)：綜上所述，推遲“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是情理之中的事情，留給車企足夠的時(shí)間來技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，經(jīng)銷商也有足夠的緩沖期來消化庫(kù)存，而消費(fèi)者也有一個(gè)過渡時(shí)間可以更好適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，也進(jìn)一步緩解了車市寒冬帶來的經(jīng)濟(jì)壓力。

有時(shí)候步子邁得太大并不是好事，畢竟目前的行業(yè)現(xiàn)狀是未能滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的，心急吃不了熱豆腐，要遵循市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律才能更好的推進(jìn)“國(guó)六”進(jìn)程的發(fā)展，不過車企也不能因此怠慢技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代。